Хотите машину побольше, чем гольф, но поменьше, чем Пассат? Тогда Вы тоже хотите прокатиться на модной волне внедорожников, но без ущерба для практичности, и все это в автомобиле, который управляется и вообще действует точно так же, как вышеупомянутый гольф? Тогда вашим выбором может стать среднеразмерный внедорожник Tiguan, который в прошлом году претерпел приличный фейслифтинг.
Как это происходит с Volkswagen (но и со многими другими, особенно европейскими брендами), вы сразу увидите гольф в Tiguan. В рамках подтяжки лица он был слегка уподоблен ему, и прежде всего, приди. Старые резко срезанные фары имели дизайн гладкий, они уже и имеют тонкую хромированную линию, идущую до самого крыла. С другой стороны, в то время как нынешний golf получил лишь минималистичную решетку радиатора, образованную одной удлиненной выемкой, Tiguan продолжает носить довольно массивную решетку радиатора, которая в свою очередь близка к более крупному собрату Touareg.
Силуэт экстерьера остался неизменным по сравнению с версией до фейслифтинга, резко очерченные линии выглядят вневременными, а угловатая задняя часть вызывает приличную порцию пространства в багажнике, что тоже подтверждается. В базовом положении сидений Тигуан имеет приятные 615 литров для багажа.
Интерьер сочетает в себе новые и старые подходы
Конечно, подтяжка лица коснулась и рабочего места водителя, где она добавила дозу новых технологий в существующую архитектуру. Что имеет свои плюсы и минусы. Я рад, что у меня есть отдельная панель управления кондиционером, но меня раздражает, что на ней не осталось ни одной физической кнопки, так что вы ничего не можете установить после прикосновения, и вам всегда приходится смотреть вниз и отрывать глаза от дороги. Точно так же вы не найдете здесь классического поворотного регулятора громкости радио, с другой стороны, некоторые довольно элементарные элементы сохранились в виде физических регуляторов.
Двигатель хотел бы, но коробка передач стесняется
Давайте перейдем к более важным вещам, а именно к тому, как ездит нынешний Tiguan. Под капотом версия 2.0 TDI с двухлитровым турбодизелем, который имеет мощность равную 200 л. с. и крутящий момент 400 Нм. Усилие передается через семиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением на полный привод 4Motion, который в стандартной комплектации приводит в движение передние колеса, а затем соединяет заднюю ось с электронным управлением сцеплением в случае проскальзывания.
Для внедорожника данного размера это идеальный привод. Двигатель уверенно тянет с низких оборотов и имеет сильный средний диапазон, но его рвение несколько подавляется (буквально) чрезмерно осторожной коробкой передач. В течение длительного времени коробки передач DSG группы были настроены на то, чтобы поддерживать скорость как можно ниже из-за потребления и выбросов во время движения и как можно меньше снижать скорость. И особенно в сочетании с дизелем, он иногда прямо-таки преувеличивает.
Таким образом, привода более чем достаточно, только коробка передач в стандартном режиме больше настроена на соблюдение лимитов выбросов, чем на следование инструкциям водителя, что немного раздражает. С другой стороны, следует признать, что даже такое отношение оказало положительное влияние на потребление. С относительно мощным дизелем расходе около семи литров на сотню, только после города расход поднимался примерно до восьми. При емкости бака 58 литров Tiguan может покрыть чуть более 700 километров за одну заправку.