Первую статью в этом году захотелось написать об одной мотоновинке на нашем рынке, которая возможно станет чьей то покупкой в этом сезоне. После выхода год назад TRIUMPH TIGER 900, как преемника TIGER 800, казалось, что пазл сложился и линейка туристическая мотов от англичан полностью обновилась. Но вдруг в прошлом году у российских дилеров исчезает крупнокалиберный TIGER EXPLORER 1200 и остаётся только 900ка с россыпью вариаций от "обезжиренной" дорожной 900GT ( за 1,17 млн. руб ) до топовой внедорожной 900 RALLY PRO ( за 1,4 млн. руб )
При всех достоинствах и многоликости 900го Тигра - его нельзя было назвать доступным. Не стану расписывать все характеристики и комплектации 900ки, а перейду к общим нюансам с героем данной статьи. 850ка делит с 900кой шасси, маятник и двигатель - "коронный" английский трипл объёмом 888 "кубиков" , дефорсированный до 85 л.с. и 82 Н.м. Если я правильно понял - 850ка позоционируется как чисто дорожный мот ( никаких версий со спицами и мегаклиренсом), в отличии от 900ки.
Несмотря на это, подвеска Marzocchi c перевёрнутой вилкой спереди и ходом в 180мм и задний моноамортизатор c ручной регулировкой предварительного поджатия пружины и ходом 170мм, намекает на то, что и в не дорог данный аппарат не спасует. А чуть зауженное спереди, регулируемое по высоте сидение ( от 810 до 830 мм ) в купе с прямой посадкой, регулируемым ветровиком и баком на 20л, делает 850 Тигр подготовленным как городским поездкам так и "дальнобою".
Так же как и у старшей 900ки, у "младшенькой" полностью светодиодная оптика и 5" TFT дисплей уже в базе.
А отключаемые ABS , система курсовой устойчивости и режимы настроек Rain/Road - сделают поездку по настоящему комфортной. Нельзя не сказать про центробежное сцепление проскальзывающего типа, которое снижает усилие на рычаге и позволяет переключать передачи легко и непринуждённо и об радиальных моноблочных тормозах BREMBO - лёгких, эффективных и технологичных.
Я не знаю для чего в Англии нужно было городить весь этот огород с разницей в 2000 фунтов, но в России 850ка как нельзя кстати. С начальной ценой в 929 000 руб за богато укомплектованный универсальный мотоцикл ( пусть и не эндуро ) - это практически эксклюзивное предложение. Понятно, что TIGER 900 Rally создавался с оглядкой на BMW F850GS/GSA. Но для TIGER 850 cамым явным конкурентом я вижу BMW F750GS, который во первых - слабее ( 77 л.с. ) , при более низкой начальной цене он - беднее ( нет не LED фар, не планшета-приборки и т.д. ), а в комплектации сравнимой с TRIUMPH 850 легко преодолевает психологическую отметку в 1 млн.руб. Кстати, лайфхак - если на F750GS оставить базовый белый цвет и подключить опции предложенными пакетами, то можно вписаться ровно в 1 млн.руб. Но даже в такой комплектации у вас не будет TFT-дисплея за который нужно будет отдать ещё 45 000 руб.
Так что делаю вывод, что если дилеры не будут жадничать и продадут TRIUMPH TIGER 850 SPORT за обещанные 929 000 руб - это будет настоящий подарок для российских байкеров к началу мотосезона.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.