Ровно год назад проводил эксперимент с заменой привода переднего левого колеса. После неудачного опыта я поставил оригинальный тойотовский привод купленный на разборке.
В итоге он прошел у меня всего 40 тыс.км и опять стал брякать. Одновременно правый привод тоже стал издавать предсмертные звуки, он еще родной и суммарный пробег на нем 280 тыс. км.
У меня сделан лифт подвески 2", за счет чего углы наклона приводов увеличены. И много времени я катаюсь на 35" колеса, что так же создает дополнительную нагрузку.
Стоимость новых оригинальных тойтовских приводов — 45 тр. под заказ пару недель.
Поэтому решено провести еще один эксперимент с не оригиналами.
В этот раз ставлю Masuma.
Но привода в сборе они не продают, только внешний и внутренний Шрусы. Стоимость которых около 9 тр.
Замена:
Чтобы вытащить привод достаточно открутить нижний шаровый.
Привод легко сбиваем со шлицов ступицы обычным резиновым молотком.
Теперь ступицу можно прямо с тормозным диском и суппортом сдвинуть в сторону и вытащить привод.
Аналогичным способом выбиваем привод с посадочных шлицов из редуктора.
На том конце вала стоит стопорное кольцо. Чтобы сбить его с посадочного, достаточно один раз сильно ударить наружу по металическому корпусу привода.
С редуктора стечет примерно 250 гр. масла. Поэтому после сборки нужно обязательно долить.
Внешние Шрусы:
Оригинальные тойотовские внешние Шрусы продаются вместе с валом и по каталогу считаются не разборными. Но на самом деле они разбираются.
В идеале нужен обратный молоток и переходник на вал, чтобы сильным ударом выбить шрус с приводного вала. Там тоже стоит мощное стопорное кольцо, которое соскакивает с посадочного при ударе.
Но есть и второй варварский способ.
Разрезать обойму подшипника, чтобы вытащить шарики и разобрать гранату по частям. Что мы и сделали с помощью болгарки.
Потом спокойно снимаем стопорное кольцо и сбиваем молотком обойму подшипника со шлицевого вала.
Внутренние Шрусы:
Они разбираются значительно проще. Внутри внешней обоймы граны стоит большое стопорное кольцо, которое держит подшипник.
Кольцо снимается просто и после этого все содержимое вываливается.
Сборка:
Беру внешний Шрус Masuma TO-106
К сожалению он идет без пыльника в комплекте, поэтому нужно купить его за ранее. Или если старый норм, то отмыть от смазки.
Раз нет пыльника, то и хомутов нет, что я не учел. Временно пришлось поставить, что попалось под руку, поменяю после праздников.
Сборка внешнего Шруса происходит в обратном порядке:
1. Забиваем смазкой по края.
2. Одеваем пыльник на приводной вал.
3. Одеваем стопорное кольцом на шлицевой вал.
4. Вставляем приводной вал шлицами в обойму подшипника внешнего шруса. При это нужно заправить стопорное кольцо в пазы.
Беру внутренний Шрус Masuma TO-588
Собирается этот шрус немного иначе.
1. Одеваем на приводной ваш пыльник. В комплекте Masuma идет свой пыльник и хомуты на него, что очень удобно. На ощупь он мне показался таким же жестким, как оригинал.
2. Собираем на шлицевом валу обоймы с подшипниками и сразу фиксируем стопорным кольцом.
3. Забиваем смазкой до самых краев обойму внутренней гранаты.
4. Устанавливаем вал с подшипником в обойму шруса и фиксируем наружным стопорным кольцом.
5. Натягиваем пыльник и фиксируем хомуты специальными зажимами.
С ними нужно аккуратнее, я по незнанию сильно сжал и сломал их на первом же хомуте.
Про смазку:
Смазка важная составляющая шрусовых соединений. Чем она более качественная и правильная, тем дольше ходят привода. Нельзя мазать шрусы, чем попало.
Оригинальная тойотовская смазка белого цвета и относительно жидкой консистенции. Отдельно продается редко, но найти можно по номеру 90999-94163. Такая у меня была в левом контрактном приводе, который практически не ездил.
В правом оригинальном приводе я менял смазку перед первой поездкой в Арктику в 2018 году. Тогда заложил смазку Ravenol ATG 2 mit MoS2. Суммарно на ней проехал около 200 тыс. км., что на мой взгляд более чем хорошо с учетом моих нагрузок.
В комплекте внутреннего Шруса Masuma упаковывает свою фирменную смазку темного цвета. Я не стал ее использовать и забил везде уже проверенную смазку Ravenol.
Выводы:
Пройдено пока 2500 км, поэтому какие-либо выводы делать рано. Но сразу скажу, что иллюзий не питаю, ибо цена в три раза меньше оригинала.
На днях уезжаю в экспедицию на Ямал и тогда станет понятно на сколько новые Шрусы живучие в условиях северных нагрузок.
P.S. Пишите свои советы и дополнения. Так же сохраняйте пост в закладки и делитесь у себя на странице.
Мой – Сайт; Инстаграм; Ютуб; Телеграм; Драйв2;
Подписывайтесь на мой Дзен канал, будет продолжение. И отмечайте понравилась статья или нет