Эдуард Зайцев
Указом Президента Российской Федерации от 25 декабря 2020 года № 810 Командование Военно-транспортной авиации за заслуги перед Отечеством награждено орденом Суворова.
Награда Военно-транспортной авиации стала знаменательным событием в году 90-летия создания этого вида авиации.
1 июня 2021 года исполняется 90 лет со Дня создания военно-транспортной авиации (ВТА).
История военно-транспортной авиации неразрывно связана с развитием отечественной и зарубежной транспортной авиации. Она прошла сложный путь от отдельных транспортных авиационных подразделений 30-х годов до оперативно-стратегического объединения Верховного Главного командования в настоящее время.
В послевоенные годы ВТА участвовала во многих крупных учениях и маневрах войск.
Неоценима заслуга ВТА в снабжении войск в Сирии, Нагорном Карабахе, других районах, требующих срочной помощи.
Среди всех этих исторических событий есть такие страницы, которые яркими строками вписаны в историю развития вооружённых сил.
Мой рассказ посвящается участию ВТА в наиболее крупных учениях стран Варшавского Договора "Щит-79". На этих учениях участвовало рекордное количество экипажей.
В 1979 году состоялись учения стран Варшавского Договора «ЩИТ-79».
Маневры войск проходили в Венгрии в весенние майские дни. Пять стран демонстрировали своё воинское мастерство на военных полигонах под Будапештом. Каждая сторона стремилась показать наивысшие результаты в боевой подготовке. Общий подъём патриотических настроений армий был очень высок. Лучшую выучку показывали подразделения СССР, ГДР и Чехословакии.
Руководил учениями Министр Обороны Венгрии генерал Цинеге Л.
Учения начались с показательных действий войск на земле.
После нескольких дней "сражений", для развития наступления основных сил, в "бой" должна была вступить десантная дивизия.
Доставить эти войска к месту решающего сражения предстояло экипажам самолётов военно - транспортной авиации (ВТА).
Задача была наивысшей сложности. Воздушное десантирование такого масштаба, ранее никогда не применялось.
98 гвардейская воздушно десантная дивизия десантировалась в полном составе вместе с боевой техникой. Около 200 военно - транспортных самолётов было привлечено для выполнения этой задачи. Всего было выполнено для обеспечения учения 350 самолёто - вылетов. (См. 4-е издание книги "История ВТА") Такое количество самолётов в истории учений никогда не применялось ранее.
К заключительному этапу учений было приковано внимание всего руководства стран участниц. Корреспонденты всего мира транслировали ход учений. На смотровых вышках располагался руководящий состав пяти армий стран участниц Варшавского Договора. Присутствовали и руководители правительства Венгрии.
Ответственность каждого экипажа с десантом в воздухе была исключительной. Выброска представляла наиболее показательную часть учений, за ней наблюдали тысячи глаз, ошибка любого экипажа могла повлиять на общую оценку всей воздушной операции. Командовал авиацией Командующий ВТА генерал-полковник Пакилев Г.К.
События развивались в следующем порядке.
В установленное время, по команде руководства учений, с разных аэродромов России, Белоруссии и Украины, в воздух поднялись самолёты с десантом на борту.
Над своими аэродромами, авиационные полки производили сбор в боевой порядок "колонна пар" ("поток пар"). Далее, колонны, по отдельным маршрутам, сближались и формировали общее построение, состоящее из трёх параллельных потоков. Расстояние между колоннами составляло 6-8 км. Каждая колонна состояла из однотипных самолётов: Ан-12, Ил-76, Ан-22. Построившись в общее построение, группы направились в район десантирования под Будапештом.
Воздушное десантирование личного состава ВДВ и техники предстояло произвести на три площадки одновременно. Таким способом, формировался ударный кулак десантных войск, который играл важную роль в решающем сражении на земле.
Наш, 110-й полк, на самолётах Ил-76, был ведущим всей группы и шёл в центральной колонне. Мы первыми должны были начать десантирование на главную смотровую площадку. Мой экипаж находился на месте ведомого у командира 1 авиационной эскадрильи подполковника Мурашова А.Н. Впереди нас летела пара командира полка.
После взлёта с аэродрома в Белоруссии, мы произвели сбор экипажей в боевой порядок и через пол-часа подошли к пункту общего построения. Здесь к нам произвели пристраивание другие группы. В левой колонне следовали Ан-12. В правой, с боевой техникой десанта, следовала группа Ан-22.
Полёт длился несколько часов. Наблюдая на экране радиолокатора за отметкой ведущего, я старательно выдерживал свое место в строю. Левой рукой на штурвале обеспечивая заданный интервал, правой, с помощью двигателей, дистанцию.
Полёт, по всему маршруту, выполнялся в заданном боевом порядке. Дистанции между самолётами в паре 3 км, между парами 6-9 км. Летели, в основном, в облаках. Иногда, в разрывах облачности, можно было увидеть параллельные колонны самолётов слева и справа. От такого наблюдения плотности всей воздушной армады добавлялось напряжения.
В грузовой кабине моего самолёта расположились 100 десантников. Они, в обнимку с парашютами, с напряжением ожидали начало десантирования. Некоторые, дремали, используя возможность для отдыха перед напряжённой предстоящей работой.
В это время, в районе десантирования действовали подразделения боевой авиации разных видов. Воздушное пространство прикрывали самолёты электронного противодействия. Истребительная авиация барражировала на всех высотах. В воздухе было тесно.
Наши колонны должны были выйти в район десантирования в строго заданное время, после того, как боевая авиация освободит воздушное пространство. Время десантирования должно должно было быть выдержано с точностью до 1 минуты. Это была непростая задача для ведущих всех колонн.
На второй час полёта, отчётливо чувствую, как по спине сбегают капли пота. Мне, как ведомому, приходиться пилотировать воздушный лайнер, в основном, в ручном режиме, а это утомительное занятие в облаках, на дистанции в 3 км. от ведущего. Руки постоянно сжимают штурвал. Самолёт периодически попадает в спутный след от впереди летящих самолётов. Воздушный корабль кренится, волнистая дрожь пробегает по всему корпусу, она тревожит моих пассажиров.
Миновав государственную границу СССР, приступили к снижению. На подходе к Будапешту заняли высоту 800 метров. В свободном от облаков пространстве я снова увидел плотность всей авиационной группы.
Слева, казалось совсем рядом, идут Ан-12, справа, плывут огромные Антеи (Ан-22).
Выше нас летят истребители. Вся эта армия воздушных кораблей, повинуясь единой задаче, движется к намеченной цели.
Наверно, эта картина воздушной армады грандиозно смотрится с земли. Для нас, на земле, привычно проплывают города и маленькие посёлки. В росчерках дорог они густо рассыпаны под нами. Там, люди живут в своём мире повседневных забот. По дорогам бегут автомобили, приветливо дымят трубы в маленьких селениях.
Не обычным громом грохочет, сегодня, над ними вся мощь советской авиации.
Эта мощь не представляет для них угрозу – это защита их мирной жизни.
По плану десантирования, на главную смотровую площадку была нацелена наша центральная колонна на самолётах Ил-76. Эти самолёты только поступили на вооружение ВТА и они должны были демонстрировать свои возможности.
Левая колонна, на самолётах Ан-12, производила десантирование личного состава на свою площадку слева, в 5 км от центра.
Правая колонна, самолётов Ан -22 производила выброску тяжёлой техники правее 10 км.
Вся эта картина воздушного десантирования должна была быть впечатляющей. Телевизионные камеры многих стран в готовности следили за небом.
По мере нашего приближения к цели, напряжение нарастало в небе и на земле.
Все экипажи подтянулись к своим ведущим и строго заняли свои места в боевом порядке. Вот и я "уложил" своего ведущего точно в перекрестие заданных линий на экране радиолокатора. Цифровое табло обозначило дистанцию 3 км. Боковой интервал 300 м.
Подходим к пункту, обозначенному как НБП (начало боевого пути).
С этого пункта начинается подготовка к десантированию. Всё внимание сосредоточено на прицеливание для выхода в заданную точку. В этой задаче, решающая роль у штурмана ведущего экипажа. У подполковника Мурашова А.Н. опытный и надёжный штурман майор Кречетов П. Ему предстоит вывести наши самолёты в такое положение, откуда десант приземлится в заданное место перед трибуной. Счёт идёт на метры и секунды.
Моя задача - выдержать все параметры в боевом порядке, не опоздать с выброской.
До цели 10 км.
Дал команду:
-Открыть грузолюки!
- Десанту приготовиться!
Теперь наступает очередь боевой работы десантников. Им предстоит показать на земле своё воинское мастерство.
Сейчас, под руководством своих командиров, они выстроились в самолёте перед грузовым люком и боковыми дверями, поправляют свои парашюты, готовятся к прыжку.
Вслед за ведущим, я плавно исправляю курс:
- Влево 2, ещё влево 2! Собранность экипажа максимальная.
До цели 5 км.
- Открыть двери! Встречные потоки воздуха дрожью пробегают по корпусу самолёта. Эта дрожь вибрирует в теле.
В эфире звучит сигнал ведущего о начале выброски.
Через стёкла кабины вижу, как из его люков сыплется десант. Их купола быстро наполняются воздухом, плавно уплывают под мой самолёт.
До выброски 2 км.
- Внимание!... Своим позывным обозначили готовность к выброске.
Зажав штурвал, парирую кренение самолёта от спутных воздушных потоков. Десантники уже на ногах, нельзя допустить их падения от резких бросков.
Секундомер отсчитывает время.
- 10, 5, 4, 3, 2 сек...
Команда: «Пошёл!» - отзывается резким звуком сирены.
Десантники сходу, бегом покидают воздушный корабль. Самолёт вспухает, освободившись от сотни человек.
-Десант покинул самолёт! - доложил бортовой техник. - Удачи вам, ребята!- промелькнуло в голове.
Взгляд, снова, безотрывно следит за самолётом ведущего. На экране отметки от всех самолётов в воздухе. Не потерять ведущего, теперь главная моя задача.
- Закрыть грузолюки!
После выброски парашютистов работа продолжается с прежним напряжением. Все группы начинают маневрирование для возвращения на обратный маршрут.
Главное, теперь, не потеряться в этой гуще воздушных кораблей. Разворот каждой группы производится в строгой последовательности.
Первой разворачиваются влево группа Ан-12. За ней, отворачивает вправо группа Ан-22.
Через несколько секунд, производит разворот наша колонна с набором высоты над колонной Ан-22.
Такой полёт в облаках требует безотрывного наблюдения за ведущим. Стоит на секунду отвести взгляд от своей отметки, как тут же можно прицепиться к чужой. На экране они все одинаковые.
- РУД на номинал! Набор высоты!
Устремляясь в небо, снова, входим в облака. На экране радиолокатора россыпь отметок от самолётов всех групп. Где тут свой, а где из другой группы? Попробуй - разберись.
Вместе с пилотированием корабля глаза постоянно нацелены на экран. Постепенно колонны самолётов расходятся в своих направлениях. Заняв высоту заданного эшелона, спадает напряжение. Можно передохнуть. Отдал управление помощнику.
Обратный полёт происходит в томительном ожидании результатов работы. Сохраняя место в строю, по несколько раз вместе со штурманом анализируем свои действия.
- Не сделали ли ошибку? Не промахнулись ли при прицеливании? Каждая секунда - это 100 метров в приземлении парашютистов.
Сверив все расчёты, приходим к выводу, что ошибки быть не должно.
Время растягивается в ожидании оценки результатов работы. Командир полка имеет "специальную" связь с группой руководства на площадке десантирования. Ждём от него сообщений.
Настроение улучшилось, после доклада командира о высокой оценке работы полка руководством учений.
Постепенно приближаемся к своему аэродрому. Тут, кажется, и воздух родной, домашний. Над своим аэродромом, под Новгородом, привычно выполнили роспуск группы. Маневрируя на расходящейся петле, выстроились в ряд для посадки. Через каждые 2 минуты, очередной Ил своим реверсом двигателей извещал авиагородок о приземлении.
На земле нас тоже ждали с нетерпением. Технический персонал и наземные службы приложили немало сил для подготовки полка к этому вылету. Возвращение всех экипажей на свои аэродромы без серьёзных отказов авиационной техники - это уже хороший результат общей работы.
По радио принимаем поздравление с вышки руководителя полётов. Наша пара, из всей группы полка, удостоилась особой оценки. Десантники, которые десантировались из самолётов нашей пары, приземлились наиболее точно у смотровой трибуны на площадке. Их командирам на поле боя вручены награды от командования учений.
Получаем следующие указания:
- командирам кораблей: подполковнику Мурашову А.Н. и майору Зайцеву Э.А, необходимо прибыть, на следующее утро, в Будапешт на церемонию награждения.
Забежал домой. Успеваю только умыться и сообщить жене об очередной командировке снова в Венгрию. Самолёт уже ждёт нас.
День прошёл в напряжённой работе. В качестве пассажира, всю обратную дорогу в Будапешт я проспал на борту штабного Ан-12.
2. Награждение.
Заключительным этапом всех больших учений, всегда, был парад войск.
Всем авиаторам, приглашённым для награждения, представилась возможность наблюдать за прохождением колонн в строю почётных гостей.
На параде лучшие подразделения наземных войск демонстрировали свою строевую подготовку. В этом виде тоже было соревнование.
Отменную строевую выправку в Будапеште демонстрировали войска ГДР, аплодисментами провожали зрители советские подразделения, участвующие в учениях.
После парада, предстояла церемония награждения отличившихся воинов. Она происходила в дворцовых помещениях Будапешта. Туда нас доставили автобусы задолго до назначенного срока. Представители всех армий были построены в общем строю и ожидали прибытие Министров Обороны.
Предыдущие напряжённые дни учений большой усталостью навалилось на организм. Длительное пребывание в строю, не прибавляло нам парадной бодрости.
Наконец, под команду: - Смирно!- перед строем вышли все пять Министров Обороны стран участниц Варшавского Договора. Нашу страну представлял маршал Устинов.
Длительная приветственная речь Министра Обороны Венгрии на венгерском языке, с последовательным переводом на русский, немецкий, болгарский и польский языки - затянулась.
Мне, иногда казалось, что под ногами земля качается и куда то уплывает.
Опираясь на плечо соседа в строю, с трудом удерживаю равновесие. В голове напряженно работает мысль:
-Не пропустить вызов своей фамилии на венгерском языке!
Вот, наконец, вызывают меня. На «чугунных» ногах, но твёрдо, подхожу к Министру Обороны Венгрии. Короткое рукопожатие и вручение коробочки с медалью.
Печатаю шаг обратно в строй.
Теперь, можно расслабиться.
С чувством огромной усталости, дожидаемся затянувшегося окончания церемонии.
Сразу, после награждения, размещаемся в штабном Уазике и отправляемся на экскурсию по Будапешту. До следующего мероприятия - приёма у Министра Обороны Венгрии, есть несколько часов для отдыха.
Путешествие по городу увлекает. К началу мероприятия успеваем вернуться за несколько минут.
К нашему удивлению, все столы, в зале приёма, уже заняты предусмотрительными военными. Свободными остаются только столы в первом ряду. Вместе с награждёнными десантниками размещаемся рядом со столом Министра Обороны.
Вскоре, появляются Министры.
Перед лицом высшего руководством армий, мы, вначале, робко поддерживали поздравления, наполняя бокалы газированной водой. Нам казалось, что военные лётчики не должны демонстрировать своё стремление к алкогольным напиткам. В то же время, на столах - изобилие спиртного и холодных закусок, да и наш аппетит уже разыгрался не на шутку.
После выступления нашего Министра Обороны, не выдерживает капитан-десантник и наполняет большие стаканы венгерской водкой. Она, в разных бутылках, присутствует на нашем столе.
- Мужики! За наше братство по оружию!
Ну, как тут откажешься?
Следующего министра, все слушали уже под одобрительный гул повеселевшей публики.
Кто выступал с заключительным словом, я не помню. По предложению того же капитана – десантника, мы отправились к венгерским генералам и офицерам других армий меняться значками. Потом, генералы терпеливо выслушивали наши пожелания. Все чувствовали себя героями праздника и не очень выдерживали субординацию.
Поздно вечером, мы добрались до аэродрома. Наш штабной Ан-12, уже за пол-ночь приземлился на аэродроме в Новгороде.
Наконец, мы дома.
*************************************************************************
К полученной награде я отношусь с большим уважением.
Во-первых, это награждение связано с конкретными результатами в моей лётной деятельности.
Во-вторых, таких медалей было выпущено ограниченное количество, только для участников учений "Щит-79". На церемонии награждения, их было, чуть более ста человек.
Эта медаль отличается от наших традиционных наград. Перекрещенные мечи напоминают о рыцарских турнирах.
Вот, такими рыцарями, в те дни, были мы - воины Советской державы, которые обеспечивали мирную жизнь на земле.
Медаль «За братство по оружию» остаётся в моём комплекте наград, как память о тех сложных учениях.