Контроль технического состояния аккумулятора автолюбителем должен вестись постоянно. В противном случае существует возможность не запуска двигателя в нужный момент. И обычными средствами, например встроенным вольтметром или внешним мультиметром, получить правильный результат не всегда возможно. Лучшим помощником в таком деле будет так называемая нагрузочная вилка
Знакомство с прибором
Внешний вид одного из возможных вариантов исполнения конструкции нагрузочной вилки представлен на фото выше. Ничего сложного в ней нет, фактически это объединенные в одном корпусе вольтметр и мощный нагрузочный резистор, способный выдержать ток не менее 100 А. Причем на фото показан один вариант, существуют и другие – где в качестве измерителя используется цифровой вольтметр, а нагрузочный резистор может обеспечивать ток в нагрузке до 200 А.
Для диагностики АКБ емкостью 60 Ач, чтобы определить состояние батареи, достаточно величины тока нагрузки 100 А. Для аккумулятора большей емкости нагрузка должна быть больше, и ее обеспечивают другие модификации подобных приборов. Рассматривать их мы не будем, хотя функционально они почти ничем не отличаются от представленной. Наша цель – понять, для чего вообще служит нагрузочная вилка.
Функциональное назначение
Дело в том, что при замере напряжения на холостом ходу, когда клеммы разомкнуты или, как говорят специалисты, – в режиме НРЦ (нормально разомкнутой цепи), не удается точно продиагностировать АКБ. Обычный режим работы аккумулятора – отдача в нагрузку значительного по величине тока при запуске ДВС. И если емкость батареи мала, что равносильно малому запасу энергии, невозможности обеспечить нормальную работу стартера, и тогда мотор не заведется.
И хотя показания вольтметра при проверке степени заряженности АКБ при НРЦ будут соответствовать полной зарядки батареи, на самом деле все возможно окажется далеко не так хорошо. Только проверка аккумулятора в режимах, близких к реальным условиям его работы, позволит оценить состояние батареи.
Ниже приведены две таблицы, сравнивающие показания вольтметра в двух режимах измерения – на холостом ходу и под нагрузкой.
Как проверить АКБ при помощи нагрузочной вилки?
Работать с нагрузочной вилкой очень просто. Как видно на фото в начале статьи, у прибора два вывода – один гибкий, оканчивающийся зажимом типа "крокодил", а другой – острый, расположенный сбоку на корпусе. Перед проведением замеров желательно зарядить АКБ и выдержать ее в спокойном состоянии не менее 24 часов.
Для диагностики батареи крокодил цепляют на минусовую клемму аккумулятора, а острый с небольшим усилием прикладывают к плюсу. Выдерживают в таком положении не менее 5 секунд и считывают показания вольтметра. Полученная величина напряжения покажет степень зарядки АКБ (в соответствии с данными таблицы 2).
И еще одно дополнение – показания напряжения при выдержке в течение 5 секунд должны оставаться неизменными. Если они плавают или уменьшаются – то батарею следует считать непригодной к дальнейшей эксплуатации.
Более подробно о работе с нагрузочной вилкой можно ознакомиться на видео по ссылке.
Альтернатива нагрузочной вилке
Этот способ достаточно прост, но может быть применен не на всех автомобилях. Дело в том, что многие машины оснащены вольтметром, показания которого выводятся на индикатор на панели приборов. Вот он и может помочь вам продиагностировать АКБ.
Выведите его показания перед запуском мотора. Напряжение должно быть в пределах (12-12,6) В. Поверните ключ зажигания и начните процедуру запуска двигателя. В этот момент напряжение упадет, его минимальная величина позволит оценить состояние батареи. Для получения правильного результата при этом опять же надо руководствоваться данными таблицы 2.
Заключение
Нагрузочная вилка – прибор специфичный, но порой без него обойтись достаточно сложно. Его главное предназначение – определение состояния АКБ, степени ее заряженности и возможности в дальнейшем обеспечивать стабильную работу стартера при запуске ДВС. Благодаря этому прибору можно своевременно принять меры по замене батареи, тем самым избежав неприятностей на дороге.