Ралли-марафон «Дакар» (долгие годы было известно как «Ралли Париж — Дакар») — ежегодный марафон, основанный французом Тьерри Сабином. Старт первого рейда был дан в декабре 1978-го, но датой начало самой гонки считается 1979 год. До 2009-го ралли финишировало или начиналось в столице Сенегала — Дакаре (за исключением 1992 и 2003 годов). С 2009 по 2019 год ралли проходило в Южной Америке, а по некоторым спецучасткам старого африканского маршрута проводится ралли-марафон Africa Eco Race. С 2020 года маршрут ралли проложен в Азии, по территории Саудовской Аравии. За всю историю проведения ралли произошло немало невероятных моментов. Предлагаем подборку некоторых из них.
Невероятная история проигранной гонки
Дакар 1988 года имел явного фаворита, пишет autoparus.by. Финский гонщик Ари Ватанен в статусе чемпиона Дакара ехал за вторым титулом и в процессе гонки показывал свой статус фаворита, лидируя после 12 этапов. Но в одну из ночей случилась странная и непонятная история: машину финна просто угнали среди ночи. Сразу всплыли разные версии. Кто-то говорил, что это конкуренты ставят палки в колеса финну, кто-то говорил, что это провокация самой французской команды. Однако похитители быстро связались с гонщиком и потребовали выкуп в размере примерно 90 тысяч долларов. Позже неподалеку нашли и саму машину. Финн готовился уже продолжать победное шествие, но за опоздание на старт получил дисквалификацию. Хотя даже если конкуренты и пытались вставить палки в колеса Пежо, то у них не вышло. Ралли выиграл другой финн, Юха Канккунен.
Затерянные в песках Алжира на «Париж-Дакар» 1988 года
Пересечение территории Алжира по ходу ралли-рейда «Париж-Дакар» 1988 года оказалось серьезнейшим испытанием для участников соревнований, пишет autosport.com.ru. На протяжении нескольких дней мотоциклисты сталкивались со все с большими проблемами, преодолевая песчаные дюны в сумерках. Караван сумел пересечь Сахару, но затем застрял на маршруте от Джанета до Джадо, который позже был переименован в «адский этап». Грузовики даже с дозаправкой не сумели вовремя добраться до пункта назначения. Таким образом, руководителям ралли Жильберу Сабину и Рене Метжу пришлось отменить этап.
Лидер ралли «Дакар-2009» Карлос Сайнс выбыл из соревнований
Автомобиль лидера упал с 5-метровой высоты на 79-м километре специального скоростного участка 12 этапа гонки между городами Фьямбала и Ла-Риоха в Аргентине. Штурман экипажа француз Мишель Перен получил перелом лопатки и был доставлен на вертолете в местную клинику, об этом писало аргентинское агентство Telam.
Карлос Сайнс был первым на шести из десяти зачетных участков гонки и лидировал в общем зачете с большим отрывом (в 27 минут 31 секунду). В 1998 году он уже претендовал на звание чемпиона ралли «Дакар», но тогда выбыл из соревнований за 500 метров до финиша.
Машину одного из сильнейших раллистов едва не смыло в океан
«Дакар» всегда ассоциировался с пустынями и жарой, но после переезда в Южную Америку участники столкнулись с другими условиями. Например, в 2017-м дожди спровоцировали на маршруте огромный оползень, разрушивший местный поселок и ставший причиной отмены этапа. А в следующем году на той же дороге буквально смыло мост, а на месте бивуака образовалось натуральное болото. Об этом пишет sports.ru.
А еще часть южноамериканских «Дакаров» проходила рядом с океаном. И в прошлом году тут едва не случилась совсем дикая история: «Мини» Язида аль-Раджи чуть не смыло в океан. На том этапе он попал в аварию, потерял время из-за ремонта и изо всех сил пытался отыграться, выбрав опасный путь прямо по побережью. Это был риск, который мог оправдаться: мокрый песок более жесткий, зато ехать по такому можно быстрее. Но вышло посредственно – аль-Раджи все же застрял, а потом мощный прибой едва не унес его машину в океан. Самостоятельно он выбраться не смог – аравийца спасли подоспевшие соперники.
«В пустыне было две дороги. К сожалению, мы выбрали не ту», – лаконично подвел итоги Язид.
Зрители активно мешают гонщикам. А иногда даже попадают под колеса
Местные жители и болельщики – чуть ли не главная боль для организаторов любого ралли-рейда. Они регулярно игнорируют требования безопасности и здравый смысл, серьезно мешая участникам. Например, на «Дакаре»-2020 в конце третьего этапа местный житель выехал на трассу и почти минуту мешал экипажу раллиста «КамАЗа» Антона Шибалова. Россиянам пришлось секунд 40 посидеть за ним в пыли, после чего они обогнали его по бездорожью.
А вот годом ранее едва не произошла трагедия: один из зрителей, подобравшийся близко к трассе, попал под колеса «КамАЗа» Андрея Каргинова. На грузовике тогда вышел из строя редуктор переднего моста, из-за чего Каргинов с большим трудом преодолевал дюны на заднем приводе. На одной из дюн собрались зрители, которых Андрей попытался объехать. Те стали убегать с траектории несущегося «КамАЗа», но одному из болельщиков не повезло: споткнулся и увяз в песке, и его нога попала под колеса.
Зритель получил перелом бедренной кости, а Каргинов – дисквалификацию, так как его экипаж не остановился для оказания помощи пострадавшему. Но винить его нельзя: наезда он не видел и узнал об инциденте только после финиша.
«Андрей, конечно, эпизода [с попавшим под колесо зрителем] не видел, потому что был подъем – а в этой ситуации в лобовом стекле видны только небо и часть горы. О случившемся он узнал только по прибытии на бивуак», – заявил тогда руководитель «КамАЗ-Мастер» Владимир Чагин.
Сын Маргарет Тэтчер пропал в пустыне. А после спасения никому не сказал «спасибо»
В свое время «Дакар» появился благодаря французскому мотогонщику Тьерри Сабину: в 1977 году во время ралли «Абиджан-Ницца» он заблудился в Ливийской пустыне и чудом спасся – его нашли аборигены из племени туарегов. Это не просто не отвратило его от гонок, а навело его на мысль в 1978 году организовать первый ралли-марафон «Париж-Дакар».
Значительная часть «Дакара» всегда проходила далеко от цивилизации – неудивительно, что участники не раз попадали в похожие истории. Самая примечательная из них связана с Марком Тэтчером – сыном премьер-министра Великобритании в 1979-1990 годах Маргарет Тэтчер.
Марк не был гордостью семьи: отвратительно учился в школе и не пользовался популярностью у сверстников, дразнивших его «тупицей» («thick mork») и «прыщом» («scratcher»). Он еле закончил школу, не смог поступить даже на бухгалтерские курсы, провалил все попытки заняться бизнесом и в 1977-м занялся гонками. Но и там получилось паршиво: в 1982 году он приехал на «Дакар», к которому совершенно не готовился, и в итоге пропал в пустыне Сахара вместе со своим штурманом Анной-Шарлотт Верни и механиком Джеки.
«Железную леди» Маргарет Тэтчер первый и последний раз увидели в слезах на публике. Была организована масштабнейшая спасательная операция с участием армий нескольких стран. Через шесть дней алжирские военные все же нашли Тэтчера в 50 км в стороне от маршрута. Но радость от спасения гонщика быстро сменилась непониманием из-за его поведения: Марк отказался пожимать руку отцу, руководившему поисками, и даже не поблагодарил спасателей. После этого он стал одним из любимых объектов для насмешек британской прессы и комиков.
В 2004 году Тэтчер вспомнил те события в интервью The Guardian: «Должно быть, мы во что-то врезались – задняя ось просто оторвалась. Мы остановились, другие участники остановились тоже, зафиксировали, где мы находимся и поехали дальше. Но на финише эти глупые ублюдки сказали организаторам, что мы стоим в 25 милях к западу, а мы были в 25 милях к востоку.
Припасов в машине было немного. На троих у нас было пять литров воды – две кофейные чашки в день на человека. Ну и немного бесполезных сухпайков. Когда за нами не вернулись в первый день, я планировал провести [в пустыне] пять-семь дней, после первой ночи – две недели. С психологической точки зрения это было важно – поэтому я вообще не боялся за свою жизнь. Нам пришлось бы пробыть в пустыне недели четыре, прежде чем мы оказались бы в опасности.
Но идти сами мы не могли – было очень жарко, мы бы слишком вспотели. Я прочитал одну книгу от корки до корки несколько раз – странно, но я даже не помню, как она называлась. Радио у меня не было, и потому я не знал, какая драма разыгралась дома из-за моего исчезновения.
У алжирцев был хорошо продуманный план, наземный и воздушный транспорт, все действия координировались. Я услышал вертолет, выпустил сигнальную ракету, и через пять минут появились два «Лендровера». Сейчас у всех есть спутниковые телефоны и GPS-маячки, но тогда такого не было и, вероятно, именно поэтому организаторы так долго не могли нас найти».