Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Поиск автомобиля это всегда очень долгий процесс, ведь отталкиваться стоит не только от бюджета и собственных предпочтений, но и от обстановке на рынке. Новые автомобили стали стоить конских денег и я, как и многие, банально упустил возможность купить себе новый автомобиль, поэтому мне остается смотреть на рынок б/у.
И бюджет 500 000 рублей - это бюджет, где смешались все - кони, возы, люди и нормальный автомобиль найти тяжело. Но есть модели о которых банально забывают из-за глупых стереотипов и отсутствии знаний. И вот об одной из таких мы сегодня поговорим
Так что заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки, обещаю - будет интересно!
Peugeot 3008 I поколения, роскошно и надежно?
"Пежо 3008" - это компактвэн, построенный на платформе "Пежо 308", который в свое время стал и основой для "Пежо 408", который уже попадал на некий "домашний обзор" на моем канале (ссылка). И в 2020ом году именно линейка двигателей 408-го "Пыжа" была признана одной из самых надежных на мировом рынке!
Техническая часть автомобиля
Но давай поговорим о технической части - ведь основная претензия, особенно к дорестайлингу 3008го и вообще "Пежо" - это мотор EP6 и EP6DT.
Главный грешок его - это то, что он тянет цепь. Происходит это из-за высокой нагрузки на изначально слабенькую цепь ГРМ. Ведь тут у нас и ТНВД на впуске, а выпускной нагружен вакуумным насосом и при резких стартах с места и нагрузке на мотор - происходит высокая нагрузка на колено, отсюда и на цепь. Отсюда начинает сыпаться все остальное и мотор начинает "угарать", что приходится потом разбирать и чистить голову.
У атмосферника эта болячка происходит реже, у турбового агрегата - чаще. Но, если честно, столько "вони" вокруг замены цепи, в худшем случае - раз в 60-70 тысяч, которая вам обойдется в 20-22 тысячи рублей, что даже смешно. Тем более, "Пежо" сделала 7 ревизий цепочки и последняя нагрузку держит уже приемлимо.
По поводу масложора - ставим эластичные маслосъемные колпачки, которые пошли на мотор с 2016 года (он там под Евро-6 уже) и забываем об этом, как о страшном сне, в остальном - прекрасный мотор, который лишь требует за собой ухода. ШПГ очень крепкая и заложенный ресурс в нем около 400-500 тысяч километров при хорошем бензине.
Про коробки, что про механику или автомат говорить много не будем - все надежно и долговечно. Автомат будет стоить около 50 тысяч.
Привод безальтернативно передний.
Роскошный салон и крутые опции
Однако, найти максимальную комплектацию достаточно сложно, имеется ввиду в хорошем состоянии, т.к. редкими их считать не стоит. При этом цена от комплектации особо не меняется, первостепенная задача найти аппарат живой, а уже потом смотреть какая комплектация. В среднем ценник от 550 до 600+ за реально живые автомобили.
Стоимость запчастей и обслуживания и общие выводы
Самый дорогой, как всегда кузов - крыло, что переднее, что заднее по 6000 рублей, капот около 20 тысяч рублей, бампер передний 8 тысяч, задний 12 тысяч, фары от 6 до 12 тысяч, как найдете, в целом не дорого. Самым дорогим будет, если вы перевернетесь с панорамной крышей, там проще машину продать на запчасти.
В остальном по навесному все приемлемо типичному французу - термостат 5-6 тысяч, тнвд 12-15 тысяч. На форсунки странные ценники, где-то я видел по 100 евро, где-то по 30 тысяч, поэтому тут стоит спросить в СТО, но в целом, не критично.
Да, автомобиль этот требует внимания к себе, нужно знать во что ты лезешь. Но получить кайф с его опций и размеров для молодой семьи можно нереальный.
Не смотря даже на мое предвзятое отношение к французскому автопрому 308-ой пыж и все из него вытекающие это и правда хороший автомобиль, который был, по факту, бестселлером некоторое время в Европе. Так что если вы ищете себе семейный городской авто - советую присмотреться.
Конечное, мои слова брать на чистую воду не стоит, я лишь говорящая голова, которая вещает, что думает и знает, поэтому выбирать автомобиль - лишь вам!