За время владением Рендж Ровером, а это примерно 6 месяцев меня около 10ка раз в личных сообщения просили сравнить Рендж Ровер и Порш Кайен и описать свои ощущения, решил описать в журнале.
Прежде всего хочу сказать, что я сравниваю именно те комплектации и двигатели, которыми владею (практически максимум), если сравнивать другие комплектации и двигатели, то сравнение будет другим.
Porsche Cayenne 4.2d
Renge Rover 5.0 SC Autobiography
Модели этих автомобилей достаточно часто присутствуют в выборке людей решивших приобрести автомобиль, как новый так и БУ, так как цены на них достаточно часто пересекаются в связи обилием различных комплектаций и допов.
В начале сравнения так сказать по пунктам, напишу по моему мнению главный :
Точка выбора по возрасту.
Я вижу её как 35 лет.
До этого возраста больше будет интересен Кайен, после Рендж.
Именно в районе этого возраста +-5 лет будет обоюдно интересно и то и то.
Двигатель
У каждого из автомобилей двигатель действительно мощный)
В Случае Кайена 4.2 Дизель с 2мя турбинами.
У Рендж Ровера 5 литровый компрессор.
По ощущением разгона более интересен Турбированный дизель кайена.
Но и компрессорный 5 литровый оставляет весьма положительные эмоции и дает отличную тягу, особенно в связки спорт режима + Динамик.
Зимой на обоих авто я частенько трогаюсь просто боком) От переизбытка мощности.
В случае Рендж Ровера в спорт режиме, так как при включенном Террейне все очень хорошо стабилизируется.
На трассе для обгона хватает обоих двигателей с избытком, но у Кайена более динамичный - взрывной разгон.
Подвеска
На обоих автомобилях стоит пневма.
Комфортнее однозначно Рендж Ровер даже на 23их колесах.
Но и Кайен не "табуретка" в режиме подвески "комфорт" ездить приятно.
Когда переключаешь режим подвески в спорт, то все , конечно достаточно жестко, как и должно быть.
Однозначным плюсом Рендж Ровера является система Террейн её действие очень заметно, меняется , как жесткость подвески в зависимости от грунта, так и отзывчивость педали газа .
При езде по трассе обе подвески комфортны. И нет предпочтения между ними.
Салон
Обе машины в максимальном исполнении элементов салона. Все в коже Дереве или Карбоне.
Приятно на обоих машинах. На Кайене возможно более утонченное исполнение, но сказать что у Рендж Ровера хуже салон, язык не поворачивается)
По удобству сидений при езде на дальние расстояния пожалуй выигрывает Рендж Ровер благодаря наличию Массажа.
На обоих автомобилях присутствует регулируемая боковая поддержка, только у Кайена она регулируется, как снизу, так и сзади, а у Рендж Ровера , только снизу.
Внешний вид
Безусловно машины по внешнему виду разные.
При взгляде на Кайен сразу чувствуется скорость.
Рендж Ровер же вызывает чувство комфорта и некой брутальности.
Акустика
В Кайене в моей комплектации стоит Burmistr.
В Рендж Ровере максимальный Meridian.
Музыка отличная и там и там.
На мой вкус в Кайене Burmistr играет более четко, чётче отрабатывая басы и средние частоты.
В Рендж Ровере же музыка мощнее это замтено, но по моему мнению чуть более сцена разболтанней, но это на любителя.
Еще раз повторюсь на данный момент музыка в этих машинах лучшая из всех машин на которых мне приходилось ездить.
Езда по бездорожью
У обоих автомобилей естественно полный привод.
На Кайене в случае 4.2 дизель и бензиновых двигателей установлена фрикционная раздаточная коробка в случае 3 дизеля стоит Торсен.
Так же в моей комплектации активный задний дифференциал реализованный, так же на фрикционах передающий различные моменты на задние колеса.
Хотя особых функций для бездорожья у Кайена нет, но наличие Пневмы, которая повышает клиренс, раздаточной коробки передающей усилия меж осями и активного заднего дифференциала и мощного тяговитого двигателя позволяют в случае необходимости ездить вне дороги по адекватному бездорожью.
На Рендж Ровере стоит настоящая раздатка + в моей комплектации самоболкирующийся задний дифференциал, а так же множество режимов для бездорожья + возможность принудительно включения раздатки .
Так же присутствует режим поднятие пневмы выше верхнего режима , когда все колеса пробуксовывают и автомобиль сел днищем на грунт, тогда автомобиль сам предложит вам приподнять еще немного пневму иногда это выручает.
Рендж Ровер более приспособлен для бездорожья, как ни крути.
Стоимость обслуживания
За время владения этими автомобилями сложилось определенное мнение ,как по надежности, так и по стоимости ТО.
Кайен в данном сравнении выигрывает.
От ТО до ТО практически без поломок, даже мелких. Обычно все решается на ТО.
В Случае с Рендж Ровером не всегда получается посещать сервис, только на ТО, бывают неисправности, которые заставят вас делать это чаще, но все проблемы уже изучены и при разовом обслуживании некоторых больных мест удастся исключить основные моменты посещения сервиса в дальнейшей эксплуатации.
Болячки
Кайен
- Самая частая из дорогостоящих поломок это Раздаточная коробка. Требуется обслуживание в плане замены Фрикционов + замена цепи при тяжелых случаях. Диллер меняет в сборе, но умельцы давно научились их ремонтировать.
- Так же к проблемам стоит отнести популярность кражи передних ФАР, так как снимаются они за 5 минут без использования специального инструмента.
- Примерзание механизма открытия багажники
Обычно происходит в межсезонье или зимой при запущенном состоянии.
Решается периодической обработкой механизмов силиконом.
- Повреждение боковых молдингов лобового стекла. Как и у многих более менее современных автомобилей боковые молдинги лобового стекла выполнены из мягкого материала и на многих мойках их просто режут Кёрхером
- Заклинивание компрессора пневмы. При возрасте машины более 3-4лет из компрессора пневмы уходит азот выступающий, как осушитель. Решение достаточно простое закачка в осушитель, который идет в сборе в компрессором спец средства, которое используется на пневмоподвесках грузовиков. На пару лет проблема решается, после чего процедура повторяется.
Рендж Ровер
- Самая частая неисправность - контакт на клеммах, которые, как не странно расположены под передним правым крылом. Обязательно необходимо проводить ревизию этого узла и защищать его спец средствами от коррозии.
- Постоянно гниющие уплотнители подкапотного пространства. Менять раз в пару лет. Вызывают неприятное эстетическое ощущение) Если не менять
- Буквы на капоте. Достаточно часто или бьются камнями или слетают при мойке (если такая мойка) или просто коррозируют.
- Клин электро подножек. Каждый владелец с этим сталкивается если не производить обслуживание регулярное. Обязательно после каждой мойки необходимо смазывать втулки, хотя бы ВДшкой. В случае запущенной ситуации меняется кронштейн в сборе.
- Патрубки охлаждения. При пробегах около 100 тысяч км. возможна течь антифриза из патрубков. Как внешних, так и тех, что находятся под Чанджером. А так же течь помпы на этом же пробеге. При замене помпы крайне рекомендуется поменять патрубки, так с новой помпой большая вероятность, что они треснут. Меняются на нового образца .
- В обеих машинах присутствует проблема гула передних дифференциалов. Возникает обычно на пробегах за 150 тысяч. У меня к слову не было.
Решается либо ремонтом, что далеко не всегда помогает ,либо заменой узла в сборе.
ИТОГ
Обе машины хороши.
У каждой есть свой клиент.
Достаточно часто они встречаются в одной семье при ежедневной эксплуатации.
Однозначного мнения ,что лучше у меня не сложилось.
Лично мне нравится обе машины и я их буду рассматривать в дальнейшем в более свежих кузовах.