Сегодня предлагаю вам обзор автомобиля Audi SQ8 – просто удивительного по технологичности. 10 дней проездила на нем с огромным удовольствием! Это совпало с презентацией Ауди RS, где я смогла поговорить с техническим специалистом компании и обсудить ряд интересующих меня вопросов. Теперь настала пора поделиться полученными сведениями с вами и попутно рассказать собственные впечатления от ездовых характеристик авто во время тест-драйва.
Обзоры автомобилей Audi RS, кстати, скоро выйдут на моем канале, но в ездовых тестах они пока еще не участвовали. Их прошли пока только S-ки, о них тоже ожидайте материалы в ближайшее время.
Внешне же мне, конечно, больше нравится 8-ка. Серый молдинг вокруг решетки радиатора – прерогатива S-ок. Но главное, все же, что предлагается по технике. Прямых конкурентов по отдаче у авто сейчас нет. Например, BMW X6 M50d – с ним схож, но он меньше по мощности более чем на 50 л/с, что является серьезной разницей в сравнении высокотехнологичных автомобилей.
Под капотом
Здесь стоит V8, четырехлитровый турбодизель, 900 Нм крутящего момента, 422 л/с по документам. Есть мнение, что фактически их побольше. Эта машина – Mild hybrid или мягкий гибрид. Дополнительно, справа от блока цилиндров, в ней расположен электрический стартер-генератор, питающийся от батареи в багажнике.
Также здесь есть электрокомпрессор и небольшая гибридная установка с 48-ми вольтовой сетью. Из интересного – битурбо, т.е. в наличии две турбины, установленные последовательно друг за другом, вторая срабатывает после 2200 оборотов. Также имеется электронагнетатель.
Для чего все это нужно? Mild hybrid не добавляет лошадиных сил к ДВС. Здесь кнопка «Старт/Стоп», и майлд гибрид нужен для того, чтобы нивелировать секундные задержки при старте автомобиля, а не для увеличения мощности. Чтобы водитель не чувствовал никаких провалов, стартуя максимально динамично. Это теория. На практике же вы ощущаете, что большой, универсальный кроссовер оказывается невероятно быстрым.
Притом с комфортом на нем можно ездить практически по любым дорогам, даже плохим. Мне довелось испытать тачку на только что выпавшем, очень скользком снеге, где она показала себя великолепно. В сравнении с другими – стоит как влитая на дороге. Пересаживаясь с нее на обычную полноприводную машинку, чувствуешь огромную разницу.
Перед тем, как поедем, отдельно хотела бы похвалить кресла – здесь божественная боковая поддержка. Мне, с хрупкостью моего телосложения, сложно найти такую, которая «обнимала» бы меня достаточно крепко. Это первая машина, садясь в которую, меня обхватывает максимально.
Прострочка здесь очень красивая. Сами кресла всячески регулируются. Я под себя водительское настроила очень высоко, другие этого не понимают, а мне в кайф.
Два экрана мультимедиа вы уже неоднократно видели в дорогих, современных Ауди. Смотрятся они эффектно, но не особо практичны – заляпываются. Виртуальная приборная панель Virtual Cockpit мне удобна, настраивается, видно прекрасно. Хороший проекционный дисплей – все это я уже рассказывала на тест-драйве обычной Q8. Но почему-то не могу найти, где здесь включается обогрев руля, неужели его нет? Слабо верится, может, кто подскажет?
Камера классная, в 3D режиме можно пальчиком вертеть машинку на экране как угодно. Настроек отображения масса: сверху, сзади, спереди, с широким углом обзора и более узким. Можно как с крутым гаджетом долго играться, чем я и занималась.)
Трогаемся! Разгон до сотни здесь заявлен 4,8 секунды, но есть те, кто утверждает, что можно быстрее. Однако, политика производителя такова, чтобы демонстрировать только те результаты, которых может добиться любой человек в обычных условиях, а не только профи на треке с идеальным дорожным покрытием. Те, которые можно неоднократно подтвердить, а не взять один лучший результат из 10 проведенных замеров.
Сейчас я еду в режиме «off-road», в нем машина может подниматься на адаптивной подвеске вплоть до 9 см. Переключусь на «comfort». Высокий крутящий момент с майлд гибридом позволяют стартовать невероятно быстро. Также здесь хорошо известный восьмиступенчатый автомат ZF – слабо убиваемый, в сцепке с данным мотором – достаточно надежный. Пока кругом такая дорога, что негде показать возможности Audi SQ8 в полном масштабе, но, надеюсь, чуть позже получится сделать дополнительный материал. Хотя бы на SQ7.
В заключении остается лишь повторить, что это прекрасный по универсальности автомобиль, шикарно держащий дорогу, вместительный, высокотехнологичный, подойдет «и в пир, и в мир», для мужчин и женщин, для кайфующих от драйва и семейных людей. Он останется в моем сердце надолго!
Вот только он безумно дорогой. Если у вас есть возможность купить такой новый – вы по-настоящему счастливый автолюбитель, он очень крутой. Подержанный, лично мне, брать страшно. Вот только моя комплектация на обзоре стоит новенькая от 9 млн. рублей. Конечно, выгоднее купить пару машинок попроще, и снимать про них.) Папа вообще говорит, что Мохав лучше!)
А вы что скажете, ребят, хотели бы прокатиться на такой машине? Стоит она своих денег?
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала "Лиса Рулит".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Кроссовер Lexus RX350. Быстрый, валкий, но офигенный
© Лиса Рулит