Добрый вечер, уважаемые и дорогие читатели!
В этой статье покажу где хотят «посадить» станции непостроенного Ростовского метрополитена, какие районы города он свяжет и где будет организована пересадка на другие виды скоростного транспорта. И есть ли шанс на строительство полноценного метрополитена в ближайшее время.
Для нетерпеливых, оставляю сразу ссылки на интерактивные схемы:
Карта Ростовского метрополитена (только линии): https://yandex.ru/maps/-/CCUIi0R6CA
Карта Ростовского метрополитена со всеми станциями и линиями: https://yandex.ru/maps/-/CCUIi0RPcA
Краткая история Ростовского метрополитена.
В 1970-х годах Ростов-на-Дону стремительно росла численность населения города и стала быть ясно руководству города и области, что уже в 1980-х годах в Ростовской области появится первый город-миллионник.
Как известно, в СССР каждому городу-миллионнику полагался метрополитен, который значительно разгрузит улицы города и сократит время в пути от дома до работы пассажирам.
Но первый проект Ростовского метрополитена появился только на закате СССР и его строительство не успело начаться по причине отсутствия денег во всесоюзном бюджетом на очередную метростройку, коих тогда было действительно много.
- В конце 1980-х проектировали или только начинали строить метрополитены в Красноярске, Челябинске и Омске. О них можно прочитать в соответствующей статье.
Второй раз к вопросу строительства метрополитена в Ростове-на-Дону вернулись в 2000-х годах, как к главной мере по разгрузки дорог в городе и улучшению работы ОТ.
С 2011 по 2013 год власти обосновали инвестиции по проектированию строительству первого этапа метрополитена. Утвердили проект планировки и межевания территории линейного объекта «Первая линия Ростовского метрополитена (1 и 2 этапы строительства)». Провели инженерные изыскания на этом участке, проверили достоверность сметной стоимости разработки проектной документации по первому этапу Ростовского метрополитена.
И пока что этим всё закончилось. Тогда предполагалось, что с постройкой метрополитена помогут федеральные власти.
<offtop>
С 2014 года Россия пребывает в экономическом кризисе и с крупными транспортными проектами, толк от которых будет только после достройки всего запланированного (как в случае с метро, какой толк от 5 станций?), пока туговато.
Сейчас (2019-2021-2024 гг.) в стране больше делается акцент на автодорожном строительстве, закупке подвижного состава наземного общественного транспорта (НОТ), развитии авиаперевозок, строительстве портов и ЖД-инфраструктуры к ним. Т.е. метро пока не в приоритете.
Но это пока. В наших городах-миллионниках ещё нету такой огромной автомобилизации (450-600 авто на 1000 человек), когда метрополитен (или другой внеуличный транспорт) станет самым действенным и эффективным решением по разгрузке улиц городов, чем строительство новых развязок или автодорог.
</offtop>
О линиях и станциях Ростовского метрополитена.
Ростовский метрополитен может стать первым метрополитеном на территории Южного федерального округа России и юга России в целом, если не считать метротрам в Волгограде за метрополитен.
Всего планируется построить 5 линий с ~60-ю станциями метро, которые окутают город сетью скоростным внеуличным общественным транспортом вместе с Ростовской городской электричкой и проектом легкорельсового транспорта (ЛРТ).
Из рабочих названий линий понятны направления, которые будут связаны.
- Первая линия «Запад – Северо-восток».
Первый этап Ростовского метрополитена будет на этой линии (это же первая линия, логично же?) и состоит он из пяти станций с рабочими названиями: «Левенцовская», «Улица Малиновского», «Улица Зорге», «Площадь Дружинников», «Вокзал».
Вторым этапом продлят линию от станции «Вокзал» на три станции («Ворошиловская», «Театральная», «Площадь Толстого») на восток.
На момент полного завершения запланированного строительства по первой линии, она должна начаться в мкр. Левенцовский на западе города и пройдёт по маршруту ул. Доватора -> ул. Еременко -> просп. Маршала Жукова -> просп. Стачки -> ул. Большая Садовая -> Советская ул. -> просп. Сельмаш. -> ул. Орская дойти гипермаркета Маяк рядом с Темерницкой Рощей, на северо-востоке города.
Всего планируется построить 14 станций метро на первой линии. Одну станцию «Будённовская» планируют достроить на уже действующем перегоне между станциями «Вокзал» и «Ворошиловская».
Линия будет иметь две пересадки на станции Ростовской городской электрички в районе ст. «Ростов-Пригородный» и ст. «Сельмаш».
Шесть пересадок на остальные линии метрополитена:
- Ст. «Левенцовская», пересадка на пятую «полукольцевую» линию.
- Ст. «Вокзал», пересадка на четвертую линию «Ростов-Главный – Сельмаш».
- Ст. «Ворошиловская», пересадка на вторую линию «Север – Юг».
- Ст. «Площадь Толстого», пересадка на третью линию «Восток – Северо-Запад».
- Станция в районе ж/д станции «Сельмаш», пересадка на четвертую линию «Ростов-Главный – Сельмаш».
- Станция в районе гипермаркета Маяк, пересадка на пятую «полукольцевую» линию.
- Вторая линия «Север – Юг».
Должна начаться на в пос. Верхнетемерницкий Аксайского района параллельно Обсерваторной ул. и далее идти вдоль просп. Космонавтов -> ул. Плиева -> просп. Михаила Нагибина -> Ворошиловский просп. -> Восточное ш. (Ростов Арена) -> Западное ш. и переходит в город Батайск, где расположатся три станции метрополитена. Одна у Парка им. Ленина, вторая ближе к ул. Вильямса и третья на месте аэродрома Батайск.
Если планы реализуются, то рад за жителей г. Батайск. Метро у дома это всегда на пользу.
На второй линии всего планируется 13 станций с тремя пересадками (на пятую, третью, четвертую и первую линии).
- Третья линия «Восток – Северо-запад».
Начнется от ТРЦ Мега у развязки бесплатного участка М-4 на Аксай и на Ростов-на-Дону, одна станция зайдёт в центр г. Аксай ближе к Площади Ленина и далее пойдёт через старый международный аэропорт Ростова-на-Дону и пойдёт к центру города по Проспекту 40-летия Победы к площади Толстого, далее к Площади Химиков, далее к Площади Гагарина, потом к станции городской электрички «Рабочий Городок», после к Площади 2-й Пятилетки и уже через Таганрогскую улицу дойдёт до Военного аэродрома, где будет конечная.
И теперь хочу поздравить жителей г. Аксай. К вам хотят провести метро. Хотят, не значит что построят в ближайшее время. Но это дополнительный аргумент к ценнику на квартиры. «Метро для внуков».
Всего хотят построить 14 станций на третьей линии с четырьмя пересадками на все другие линии метро и одной пересадкой на станцию городской электрички.
- Четвертая линия «Ростов-Главный – Сельмаш».
Самая короткая линия и самая бесполезная, уж извините за такую резкую личную оценку.
Связывает промзону Ростсельмаш и малоэтажную застройку с другим частным сектором ближе к двум вокзалам. Дублирует городскую электричку и другие линии метро.
Если вдруг решат все малоэтажные дома снести и застроить высотками, то к этому времени эту линию явно перепроектируют под гораздо большую продуктивную пользу в разгрузки улиц и связи между районами города.
- Пятая линия «Полукольцевая».
Северное полукольцо для связи окраин города с другими станциями метро и городской электрички, ведущими к центру города.
Строительство полукольцевой линии явно начнется не раньше застройки жильем полей и территорий бывших Военного аэродрома и Международного аэропорта.
Должна начаться у ул. Пескова близ Ж/Д-станции «Левенцовская» (кстати, там рядом должны построить метродепо для первой линии) и пойдёт по такой трассировке на север, восток и юг: Просп. Маршала Жукова -> Улица Малиновского -> Военный Аэродром -> Просп. Королёва -> ул. Орбитальная -> Темерницкая роща -> Сосновый бор -> Вещевой рынок «Алтант-Сити» -> Международный аэропорт -> проспект 40-летия Победы.
Планируют построить 13 станций с 6-ю пересадками на другие линии метро (на все линии, кроме четвертой) и станцию городской электрички.
Актуальность метрополитена.
Прочитав новости прошлых лет, то городские и региональные власти очень рьяно уж рвались построить метрополитен в Ростове-на-Дону, несмотря на опыт других не построенных метрополитенов. И продолжают это делать №1 и №2. Параллельно говоря, что это нецелесообразно.
И это даже несмотря на консервацию Омского метрополитена, несколько более худшую финансовую составляющую с другими городами-миллионниками.
Власти дошли даже до выбора между строительством полноценного метрополитена, легкого метро или ЛРТ (метротрам) №1 и №2. ЛРТ это тоже не дешево, но это 13-18 млрд. рублей за сеть 37-40 километров ЛРТ с ~40-80 станциями. А только пять станций первой очереди с депо общей длиной путей ~9 километров будут стоить 80 млрд. рублей.
Против полноценного метро играют факторы слишком низкого пассажиропотока для метро, дороговизны по стоимости строительства и эксплуатации и из-за геологии. И ряд других причин, конечно же.
Пока перевешивают новости об ЛРТ. №1 и №2. Конкретных трассировок и схем нету, они пока в предпроектной стадии. Вполне возможно, что будет использоваться трассировка Ростовского метрополитена.
P.S. Спасибо за прочтение статьи! Надеюсь Вам понравилось. Буду крайне признателен за оценку статьи и подписку на мой канал. =)