Этот звук ни с чем не спутаешь, так тарахтеть может только мотороллер. ТГА-200 или «Муравей» собственной персоной.
В мотороллере несколько главных особенностей: щиток ноги закрывает от грязи, набегающего ветра, ну и сидишь как на стуле. А самое главное это грузоподъемность. Оцените – при собственной массе 250 кг он способен везти столько же плюс водителя, да и если в паспорте написано грузоподъемность 255 кг, то есть еще запас в сотню килограмм. Максимальная скорость у этого чуда не высокая – 60 км/ч, но самая оптимальная 35 и тогда это чудо тарахтит, но очень степенно едет.
Мотороллер придумали в Италии. Крестный отец-разработчик Коррадино Д'Асканио, авиационный конструктор, подумал, что было бы неплохо сделать тарахтелку для нужд общества из авиационного пускача. И в 1946 году появился первый мотороллер заводской сборки. Примитивным и надежным транспортным средством заинтересовались и в СССР – так появилась «беременная» Вятка. В 1956 году на Тульском машзаводе начали производить Т-200, а на его базе появился ТГ грузовой. Позже после ряда обновлений появился ТГА-200 с именем «Муравей».
Надо отдать должное – заводчане постоянно усовершенствовали свой мотороллер. В общем как сейчас говорят занимались рестайлингом. Улучшалась конструкция привода, мотора и другое по мелочи, но облик оставался узнаваемым. Габаритные размеры: длина 2680 мм, ширина 1250 мм, высота 1075 мм, база мотороллера 1775 мм, дорожный просвет 115 мм. У нас не грузовик, а фургон, который может быть и изотермическим. Его конструкция не менялась десятилетиями.
В основе конструкции мотороллера лежит рама трубчатая, сварная. Она такая стулообразная и из стула торчит труба, выполняющая роль хребта и держателя платформы. Примитивно, но надежно. На нее все навешивается и впихивается.
Мотор воздушного охлаждения, принудительного – стоит вентилятор игонит воздух через кожух на оребрение. Двухтактный, смесь готовится в пропорции 1:30, число цилиндров – 1, рабочий объем 199 куб. см, мощность 12 л. с. при 5200 об/мин. Главной проблемой тут был династартер – неведомый мутант, который объединял в себе и стартер и генератор, и следить за ним надо было, если что, зарядка пропадала.
Трансмиссия. Тут двухвальная КПП с постоянным зацеплением шестерен, привода задних колес осуществляется цепью. Цепь передает крутящий момент на понижающий реверс-редуктор, далее через полуоси и резиновые муфты крутящий момент распределяется между задними колесами. Сцепление многодисковое в масляной ванне. Задняя подвеска «взрослая». Независимая с подпружиненными амортизаторами, пружинами и рычагами вычурной формы – не самая надежная часть мотороллера.
Передняя подвеска, именно, подвеска, а не вилка, хорошо отрабатывает. Тормоза барабанные, убогие. Проходимость феноменальная – два гребущих задних колеса.
Бак на 13 литров болтается сбоку, топливо поступает самотеком. Расход 5-7 л на 100 км. Приборная панель – спидометр и светомузыка из контрольных ламп, где самая главная индикатор нейтралки.
Б/у мотороллеров пока не мало, но их число уменьшается с каждым годом, тысячи «Муравьев» пали в борьбе с рынком. Но те, что еще живы попадают в руки тех, кому они действительно нужны. И поверьте «Муравей» себя обязательно окупит, перевозя грузы малыми партиями, чаще всего мусор на помойку.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.