Известный по фильму Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» (1965 г.) микроавтомобиль, называемый в народе «инвалидкой», получил прозвище «Моргуновка», потому что в фильме им управлял Евгений Моргунов в роли персонажа по кличке Бывалый. Но назвать марку и годы производства этой машины могут не все.
В то время такие автомобили можно было встретить во многих городах Советского Союза, так как их было выпущено более двухсот тысяч, но до наших дней сохранилось несколько сотен экземпляров.
Двухместные микроавтомобили с мотоциклетными двигателями принято называть мотоколясками. Государство предоставляло их инвалидам Великой Отечественной войны бесплатно в пользование на определенный срок, по истечении которого выдавалась новая, а старая возвращалась и шла под пресс.
В условиях дефицита транспортных средств в Советском союзе, предоставление «инвалидки» было большой помощью со стороны государства. Великая отечественная война оставила десятки тысяч молодых, полных сил инвалидов, которые нуждались в специальном транспорте.
Производство первой советской «инвалидки» СМЗ- С-1Л развернулось в 1952 г. в оставшемся с предвоенных времён недостроенном цехе Серпуховского мотоциклетного завода (СМЗ).
В качестве несущей основы использовалась сварная пространственная рама из труб. Обшив раму стальными листами, получали необходимый закрытый объем для водителя, пассажира, двигателя и органов управления.
Необычность С-1Л заключалась не только в трёхколёсной схеме, но и отсутствии органов управления, на которые надо воздействовать ногами. Рулевое управление было мотоциклетного типа. Двигатель от мотоцикла «Москва-М1А» с вентилятором размещался сзади над главной передачей, к которой крутящий момент передавался цепью.
Мотоколяска весила всего 275 кг, развивала скорость до 30 км/ч. С-1Л имела массу недостатков: малую мощность и проходимость, тихоходность, шумность и некомфортность, а так же отсутствие багажника.
В 1957 г. мотоколяску модернизировали, увеличив дорожный просвет и поставив более мощный двигатель, поместив его на резиновые подушки для уменьшения вибрации и шума. Модернизированный вариант назвали С-3Л.
Модель С-3А СМЗ начал выпускать в 1958 г. Она представляла собой четырёхколёсную модификацию модели С-3Л с новым металлическим кузовом, круглым рулевым колесом и двумя фарами.
С-3А оснащалась мотоциклетным двухтактным двигателем Иж-49 в блоке с четырехступенчатой коробкой передач, имела электрический стартер.
Имела торсионную подвеску передних колёс на манер Volkswagen «Жук», отнимавшую много внутреннего пространства в тесном кузове. Мотоколяска получилась довольно тяжёлой (425 кг.), с недостаточно высокой проходимостью, плохой динамикой (максимальная скорость – 60 км/ч) и большим расходом топлива (4,5 – 5 л/100 км).
Машина выпускалась в нескольких модификациях:
- C-3А — базовый вариант мотоколяски, выпускавшийся с 1958 по 1962 гг.
- C-3АБ — модификация, отличавшаяся рулевым управлением реечного типа и боковым остеклением.
- С-3А-М — модернизированный вариант, отличавшийся резиновыми шарнирами полуосей, более совершенным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами вместо фрикционных и рядом других незначительных улучшений, выпускался с 1962 по 1970 гг.
- С-3Б — модификация, предназначенная для управления инвалидами с одной рукой и одной ногой, выпускавшаяся в 1959-1962 гг.
Для управления мотоколяской требовалось водительское удостоверение категории «А» (мотоциклы и мотороллеры) со специальном пометкой.
Органы социального обеспечения организовывали обучение людям с ограниченными физическими возможностями.
Свою задачу по перевозке инвалидов-участников Великой Отечественной войны «Моргуновка» с успехом выполнила, поэтому некоторые её недостатки можно считать вполне оправданными, хотя Л.М. Шугуров в своей книге «Автомобили России и СССР» и назвал её неудачным компромиссом между микроавтомобилем и «моторизованным протезом».
Увековеченная советским фильмом «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», в настоящее время С-3А стала объектом коллекционирования и экзотического тюнинга.
Я лично последний раз видел С-3А в 2009 г. в Абхазии, где она использовалась в качестве реквизита для фотосессий.
Возможно, если бы сейчас такие машины продавались в магазине, нашёлся бы покупатель и для них, но ирония судьбы в том, что купить С-3А было невозможно и полвека назад, в годы её производства.
Спасибо, что дочитали до конца, ставьте лайк (👍 - палец вверх), подписывайтесь на мой канал и делитесь своим мнением в комментариях.