С купе Cayenne Porsche продолжает раздвигать границы игры у внедорожников. Конечно, границы в мире Porsche немного отличаются от границ вашего среднестатистического производителя, потому что Porsche-это в первую очередь бренд производительности, и мы все знаем, насколько сильны были мировые Porschephiles, когда впервые появился Cayenne.
Но вот в чем дело – в версии купе, я думаю, Cayenne на самом деле имеет... больше смысла.
В конце концов, бренды performance исторически были наиболее известны своими двухдверными автомобилями. Они были их хлебом с маслом до тех пор, пока пять или десять лет назад, когда даже они начали диверсифицироваться и когда мы начали видеть такие вещи, как кроссоверы производительности и четырехдверные купе.
Что, конечно же, наиболее определенно относится к этому купе Cayenne, с пикирующей задней палубой, которая выглядит фантастически. Porsche удалось сделать так, чтобы он не заканчивался странным, резким, стремительным образом, как это происходит на таких автомобилях, как Mercedes-Benz GLE Coupe или BMW X6. Это похоже на то, как если бы дизайнеры начали регулировать угол задней палубы немного дальше в линии крыши, так что угол заднего люка немного менее суров и способен образовывать лучшую конусность с задней панелью.
В любом случае, он выглядит лучше всех, даже если одет в бронзово-серый внешний цвет, как и мой тестер.
Неудивительно, конечно, что у купе меньше места для заднего сиденья, чем у “универсальной” версии. Что, возможно, удивительно, так это то, что он не так уж сильно отличается. Купе теряет только около 40 мм заднего запаса по сравнению с фургоном, так как Porsche опустил задние сиденья и пробил пару пузырьков в заднюю обшивку. У меня также не было проблем с тем, чтобы усадить мою трехлетнюю дочь на ее переднее детское сиденье.
Грузовое пространство занимает немного больше места, так как оно падает с 772 до 625 литров при поднятых задних сиденьях и с 1708 до 1540 литров при сложенных задних сиденьях. Главная проблема там-высота грузовой зоны, поэтому вы не можете загружать более высокие предметы в купе.
Модель, кстати, стартует по более высокой цене, чем стандартный Cayenne: 95 000 долларов за Cayenne S и 103 000 долларов за S Coupe.
Все конкурирующие варианты купе, такие как GLE и X6, просто кажутся мне глупыми по какой-то причине, но поскольку это Porsche и потому что он просто чертовски эффективен в качестве джипа, ну, я хочу, чтобы мой внедорожник был как можно больше похож на спортивный автомобиль Porsche. Если вы хотите практичности, получите версию фургона. Но хотя поначалу я чувствовал, что купе было еще большим оскорблением для таких автомобилей, как 911, потому что оно так старалось быть одним из них, теперь мои предубеждения были исправлены. Порше прибил его здесь.
