Чарльз Дарвин умер в 1882 году, на четыре года раньше, чем он мог внести свой вклад в автомобильную инженерию, но он был адом на колесах, когда дело касалось его теории эволюции. Дарвин считал, человеческой расе потребовалось время, чтобы проползти, прежде чем она смогла ходить.
И вот мы, естественно отобранные обезьяньи потомки - попавшие в эпоху манны, ванны и нирваны горячих автомобилей - и те из нас, кто любит обезьянничать с машинами, получили хорошую жизнь. Определение Дарвина, данное Вебстером, заключает, что «выживают те формы, которые лучше всего приспособлены к окружающей среде». Как известно BMW, для выживания в сегодняшней автомобильной среде требуется энергия, и ее много.
Под капотом M5 бушует двухкамерный, 24-клапанный, 3,5-литровый, шестицилиндровый двигатель. Возрожденный из сказочного купе M1 со средним расположением двигателя конца семидесятых, он крутит в своем новом доме с 256 лошадиными силами. Собранная вручную отделением BMW, большая шестерка разгоняет измученную, сильно тормозную и туго подвешенную кирпичную ракету M5 почти до 245 км в час. Являясь ярким примером высокопроизводительного дорожного оборудования, гремящего в наши дни, M5 доказывает, что, несмотря на Дарвина и вашего кредитного специалиста, сейчас пора идти на поводу. Так что, если M5 выглядит так, как будто он был разработан еще при жизни Дарвина? Покупатели BMW, естественно, выбрали эту форму как ту, которая поражает их воображение. Еще в конце семидесятых компания BMW представила свой седан 5-й серии второго поколения. В те дни завод был полон решимости не отступать от своего знакомого блочного стиля, и очертания четырехдверного автомобиля выглядели почти как генетический дубликат его предшественника.
В 1982 году BMW поставила в Америку свою новую коробку под названием 528e. Его низкооборотный 2,7-литровый двигатель отдает дань уважения экономии топлива и низкому крутящему моменту, что подрывает репутацию BMW как производителя «совершенных машин для вождения». Продажи BMW в США продолжали устанавливать рекорды, поскольку компания поддерживала имидж, построенный на пятнадцати годах восторженных отзывов.
Затем, в 1983 году, появилась новая эволюционная форма: изящный Audi 5000S вылетел из аэродинамической трубы и угрожал показать седанам остального мира, кто из них лучше всех. Audi не только был первым современным седаном, который проявил серьезное внимание к аэродинамике, но и его создатели быстро подкрепили свою угрозу турбонаддувом и полным приводом. BMW, столкнувшись с этим тройным ударом технологий, рано или поздно сделала то, что всегда делала, перед лицом невзгод: она глубже зарылась в свой силовой ящик.
Затем появились 533i и 535i, первые автомобили i, которые предполагали, что BMW здесь, чтобы играть на деньги. Купе M6 (C / D, июль) осветило путь с максимальной скоростью 231 км в час. Карманная ракета M3 с мини-двигателем (C / D, ноябрь) разогналась прямо до 227. И теперь идет M5, отрицая свое четырехдверное поведение, стремительно вступая в бой со скоростью 236 км в час.
У M5 и M6 один и тот же двигатель: рабочий объем 3,5 литра, система впрыска топлива Bosch Motronic, алюминиевая головка с поперечным потоком, четыре клапана на цилиндр, механически обработанные впускные и выпускные каналы, камеры сгорания, степень сжатия 9,8: л, масляный радиатор. , катализатор с низким ограничением, двойной выхлоп - и 256 л.с. от 211 кубических дюймов. Самая большая шестерка BMW отличается немного больше, чем его сестра с одним верхним распредвалом, и, отчасти благодаря большему диаметру отверстия и более короткому ходу хода, она имеет более высокие обороты.
На любой из первых четырех передач пятиступенчатого двигателя Getrag двигатель M преодолевает максимальную мощность 6500 об / мин до красной черты на 6900 об / мин. Затем быстрый двойной щелчок коробки передач: большая шестерка возвращается в центр ее широкого диапазона мощности, и энергичный врум продолжается. (BMW не предлагает автоматики, снижающей мощность M5 на задних колесах.) Наше пятое колесо переводит ускорение 3504-фунтового двигателя в разгон от 0 до 60 за 6,3 секунды.. Для четырехдверного фургона в коробке это горячие цифры.
Черный, и только черный, душит M5. От окраски до отделки салона BMW позволяет не менее серьезному цвету кузова свидетельствовать о ее намерениях. Помимо смертоносной окраски, коренастой стойки и дополнительных аэродинамических средств, единственными подсказками M5 являются яркие сине-пурпурно-красные значки Motorsport на решетке радиатора и хвостовой части. Литые алюминиевые диски «паутина» сияют насыщенным серебром. Кузов имеет агрессивную воздушную заслонку спереди и спойлер с резиновыми гофрами в стилизованном стиле сзади.
Единственное неловкое замечание - это то, что бамперы американской спецификации демонстративно выступают с обоих концов, лишь частично компенсируя их неуклюжий вид отличными показателями ударной вязкости до 8 км в час.
Знатоки автоспорта имели в виду неправильное использование дорожного покрытия, когда проектировали шасси M5. Первым делом они выбрали отличный мармеладный Pirelli P700 для каждой колесной арки. Установленные на колесо 7,5 на 16 дюймов, каждая шина 225 / S0VR-16 влезает в свою стандартную арку крыла 5-й серии, как шея полузащитника сквозь воротник крохи.
Оснащенный таким образом, использует защитную подушку до выдающегося и легко контролируемого предела прохождения поворотов в 1983 г. BMW продуманно предлагает два основных средства управления: одно сложное, другое простое. Во-первых, как и в других современных BMW, запатентованная система подвески Track Link устраняет любые скрытые тенденции подъема-дроссельной заслонки к избыточной маневренности, характерные для задней подвески с полуприцепом. Во-вторых, консервативные рекомендации по давлению в шинах - 36 psi спереди и 40 сзади - добавляют еще одну дозу недостаточной маневренности. (Мы обнаружили лучшие результаты на дороге при равном накачивании спереди и сзади).
Благодаря четким рефлексам рулевого управления и подвески M5 любой любое злоупотребление на дорожном покрытии с легкостью покорялось. Стабилизаторы поперечной устойчивости остались неизменными по сравнению со спецификациями 535i, но более короткие пружины с прогрессивной регулировкой и более мощные передние стойки и задние амортизаторы с газовым давлением способствуют жесткому вождению, не опасаясь неприятных последствий. Калибровка демпфирования быстро устраняет проблемы за один эффективный цикл движения. Это твердый цикл, но независимо от того, рассматриваете ли вы достопримечательности или усердно едите, M5 дает хороший контроль, никогда не угрожая сделать из вас неумеху водителя.
M5 настолько быстр, что ожидание безопасного вождения не вызывает разочарований: вы чувствуете, что можете позволить себе любые манеры движения, потому что машина быстро компенсирует любые косяки. Его поведение настолько уравновешено, так безопасно и стабильно на высоких скоростях, которых он легко достигает, что странным образом требует дополнительной осторожности: вы должны постоянно помнить о том, что неприятности могут возникать вокруг вас слишком быстро, чтобы время реакции человека было справиться.
Большие дисковые тормоза на четыре колеса M5 с системой АБС, вентилируемые спереди, всегда делают все возможное, чтобы уберечь вас от повреждений. Электронная схема антиблокировочной системы Bosch никогда не мешает надежному торможению BMW даже во время тяжелой езды. Тем не менее, он всегда готов, если вам понадобится нажать на педаль в экстренной ситуации.
Внутри M5 продуман лучше, чем Corvette, но до совершенства осталось пара деталей. Если вам не повезет со сложными кнопками сиденья BMW с электроприводом, вам, возможно, придется неоднократно искать подходящее место для сидения. И кнопок памяти в помощь нет. К счастью, рулевая колонка с крутым наклоном позволяет изменять спортивное колесо с мягкой подкладкой: когда вы, наконец, добьетесь должного уровня управления, вы обнаружите, что педали идеально подходят для ваших ног. Легкое движение пяток и носков и точная отдача каждого элемента управления гарантируют, что ни автомобиль, ни водитель не будут чувствовать себя не комфортно.
Внутри M5 выглядит как кокон космической ракеты-носителя для пилотов, оснащенный тонкими приборами и специально подобранный для пилотов. Судя по просторам кремовой кожи, несколько коров были достаточно щедры, чтобы отдать шкуру прямо со спины. Спортивные сиденья выглядят великолепно и держатся, как бейсбольные рукавицы, но выпуклые знаки Motorsport на спинках сидений, как правило, выбивают спины высоких путешественников. Кроме того, трехцветная лента, украшающая значки, имеет тенденцию закручиваться по краям. Приборная панель может похвастаться широким набором рычагов, кнопок и циферблатов, чье влияние на климат-контроль и аудиосистему премиум-класса M5 превосходно.
BMW - одна из редких прекрасных машин. Купите этот M5, и вам не придется ждать, чтобы унаследовать ветер: вы можете пойти и заставить его подчиниться прямо сейчас.
Мне нравится раздвоение личности BMW M5. Снаружи этот автомобиль - бизнес: никаких уловок, никаких кричащих силовых эмблем, никаких крыльев - просто стойкая поза среднего немецкого седана.
Однако залезьте внутрь и поверните ключ, и M5 мгновенно и навсегда оставит позади приземленный мир. Если блистательная работа двигателя не разбудит вас от уравновешенного сна, как у солидного седана, то его неземной вопль обязательно разбудит.
Конечно, M5 невероятно дорог. Но тогда он не был предназначен для того, чтобы возглавить VIP авто. M5 - это бескомпромиссный крикун для ног, созданный для тех, кто требует максимальной скорости и изысканности. Те немногие, кто может себе это позволить, получат удовольствие. С M-классом BMW действительно вернулась на ту волну, которая изначально заложила ее репутацию. M5 - классический представительский экспресс: очевидно практичный, быстрее, чем 560SEL, более мачо, чем лоурайдер Восточного Лос-Анджелеса с гиперактивной подвеской. Я бы сразу бросился покупать M5, если бы не одна мелкая проблема: вы не получите много сдачи с покупки авто в деньгах, когда потратите деньги на самый быстрый BMW в мире. Но BMW всегда были дорогими, и те из вас, у кого на кошельке не так много денег, не должны беспокоиться о том, что потратят немного больше на флагман производительности Баварии.
За один доллар вы спишете вложения в кратчайшие сроки. Да, вы можете найти те же самые базовые детали - 24-клапанную шестерку, независимую подвеску и пятиступенчатую коробку передач в менее дорогих седанах, таких как Acura Legend и Sterling 825. Прекрасные транспортные средства, но M5 есть. должен делать больше, чем просто двигать вами. Его миссия - переместить вас. Это так. Вы покупаете эту машину для ее души. Все в нем источает уверенность. У него сердце тигра. Большая шестерка звучит так, как если бы она могла разорвать V-8 в клочья, и мне тоже так кажется. Утонченный кузов передает все нужные сообщения.
Послушайте, парень, которого я знаю, только что купил себе М-машину - вообще-то М6, но это неважно. Он сообразительный, остроумный, знающий энтузиаст, прекрасный гонщик и достаточно успешный, поэтому ему не нужно беспокоиться о цене награды, которую он себе дал. Он любит свою новую игрушку. Судя о M5 как об игрушке без ценностей, мне она тоже нравится.