После того, как мы остались без мачты у берегов Каролины, наша команда Distant Drummer подумала, что делает все правильно. Однако затем началось все самое интересное. Личным опытом делится Дэвид Уайт.
Мачта переломилась в одну из пресловутых «темных штормовых ночей» около 03:30 ночи. Как водится, такие события часто происходят именно ночью, без какого-либо лунного света, при ветре более 30 узлов (55,6 км/ч) и, соответственно, большом волнении на море. На борту нашей 68-футовой (20,7 метров) парусной яхты Distant Drummer мы прошли около 450 миль в прямом переходе из Миртл-Бич, Южная Каролина, до Сент-Томаса, Американские Виргинские острова. Капитан Чак Остин и я совершали это путешествие много раз на его 52-футовой яхте Powerless, часто вдвоем. На этот раз у нас было шесть человек, помимо меня и Чака: его сын Чак-младший; Тери Уилсон; и недавно прибывшая команда Льюис и Салли из Великобритании.
Наблюдая, как рушится лонжерон, я крикнул: «Все на палубу! Мы теряем оснастку!»
Мы отправились в путь тихим утром в середине ноября прошлого года и пересекли Гольфстрим при легком юго-западном бризе с гротом и стакселем с двойным рифом, который имел самонастройку на рычажной подвеске. Грот был полностью задран, и на нем достаточно было одного рифа только для того, чтобы очистить ахтерштаг. Мачта на этой яхте поднималась почти на 90 футов (27,4 метра) над водой, так что два рифа и стаксель все еще оставались небольшим парусом.
Поскольку мы шли на юго-восток с этим юго-западным ветром, мы немного ослабили парус, чтобы поездка была более комфортной. Затем, насколько я могу судить, при ветре и волнах по правому борту мы сделали небольшой «рывок», и мачта просто сломалась. Я не знаю, что пошло не так.
Мачта ломается
Мачта была разделена на три секции со стреловидными распорками, а соединения находились примерно в местах соединения распорок. Итак, нижняя часть до первых распорок все еще была поднята и поддерживалась кормовыми опорами. Средняя сломанная секция висела слева, как и верхняя секция, которая тоже сломалась; все это висело с подветренной стороны (по левому борту) и тащилось за яхтой. Под «всем» я имею в виду остальную часть грота, стаксель с поперечными рычагами и кливер с роликовым свертыванием, а также различные стропы, шкоты, лееры и фалы. Было еще темно, и мы лежали на траверсе со скоростью 25 узлов.
А теперь начинается самое интересное.
Все это было чрезвычайно опасно. Мы стояли на судне без парусов в довольно хороших морских условиях, с большей частью мачты и парусов в воде с подветренной стороны, прикрепленных к яхте целым пучком разного рода оснастки. Первое, что нужно было сделать: убедиться, чтобы никто не запускал #двигатель и не начинал движение на моторе. Затем, помня о повреждениях корпуса сломанными лонжеронами, я попытался удерживать секцию мачты, чтобы весь беспорядок не нанес слишком большой ущерб борту яхты.
«Может, отрезать оснастку» - вот что приходит на ум в этой ситуации. Когда я готовил свою лодку Gladiator к первой одиночной кругосветной гонке BOC Challenge в начале 1980-х, меня убедили купить небольшой гидравлический резак именно для этой ситуации. Конечно, такого инструмента на борту Distant Drummer не было. У капитана и его сына были ножовка и большие резаки для кабеля, но они нас ни к чему не приводили.
Подозреваю, что именно стаксель изменил направление нашего движения. Он был оснащен рычагом Highfield для быстрого освобождения, что мы и сделали; отпустив рычаг и потянув за быстроразъемный штифт, мы смогли выбросить за борт весь стаксель, включая большой и тяжелый рычаг. Затем мы с Льюисом обратились к форштагу с помощью обычных плоскогубцев, фиксатора, кувалды и тяжелой отвертки. Вытащить шплинты было труднее всего. Затем, мы с Льюисом перешли от хедштага к кожуху крышки правого борта, затем к левой крышке, затем к обоим разрезным ахтерштагам. Справились с тяжелой проволокой.
Затем мы начали разбираться со всеми тросами, которые держали этот морской якорь рангоута на лодке. Лучшими инструментами здесь были пара острых ножниц и один из складных ножей со сменными лезвиями. Трос роликового крепления паруса, стаксель, два спинакерных фала и лееры были отрезаны. Но нижняя сломанная секция мачты все еще висела на первом расширителе. Основной фал и кливер-фал все еще оставались прикреплены. Буквально через несколько минут все оставшиеся точки крепления в основании #мачты перетерлись, и последняя секция мачты вылетела за борт.
Справились с тросами
Однако грот не отделялся по соединительному шву. Оставшаяся часть оснастки теперь удерживалась на лодке гротом, который крепился к основанию и гикам. Чак отрезал его складным ножом. Парус оторвался от последних салазок, и мы освободились от всего.
К этому времени появились первые лучи солнца, и мы дважды смотрели яхту, проверяя, не свисает ли что-нибудь за борт. Свободные стропы были втянуты на борт, и когда я был уверен, что больше ничего не висит за бортом, мы запустили двигатель и на секунду включили движение вперед. Мы снова в пути.
Используя часть фала и приложив натяжение с помощью якорного брашпиля, мы затем установили временный фока-штаг. Это помогло бы поддержать оставшуюся часть мачты, которая удерживалась только двумя кормовыми опорами, а также поддерживала гик и часть грота. Мы взяли курс на Саванну, штат Джорджия, исходя из логики, что выход из Гольфстрима на самом деле приведет нас в Чарльстон, Южная Каролина. Во всем этом эпизоде никто не пострадал; не пролилось ни капли крови. Да, несколько дней болели мышцы и был плохой сон, но у нас было достаточно топлива, полный холодильник и морозильник, работающий генератор и 800 галлонов воды. Мы не были в беде или опасности. Distant Drummer временно превратилась в моторную лодку.
Затем дела стали ухудшаться.
Наша топовая УКВ-радиоантенна выпала за борт, однако у нас все еще была одна боковая полоса, потому что антенна была не ахтерштагом, а скорее куском проволоки на корме. У нас была водонепроницаемая портативная УКВ-станция и много батарей, но капитан использовал спутниковый телефон, чтобы позвонить другу в Литл-Ривер, штат Южная Каролина, и попросить его известить Береговую охрану США о нашей ситуации. В свою очередь работники Береговой охраны связались с капитаном по спутниковому #телефону. Я не знаю, о чем был разговор, но почему-то сложилось впечатление, что у нас проблемы, и всем был передан сигнал бедствия, означавший, что находящиеся в этом районе суда должны были оказать помощь.
Подключаем береговую охрану
Некоторое время спустя в тот же день сработала сигнализация топлива в двигателе. У нас на борту было около 600 галлонов топлива. Затем по пути мы добавили еще 100 галлонов. У нас были сдвоенные комплекты переключаемых фильтров для двигателя, а также вакуумметры и сигнализация. У нас с капитаном и раньше были проблемы с топливом, поэтому мы приложили все усилия, чтобы в этой поездке сложностей не было. Тем не менее, главный двигатель испытывал недостаток топлива. Итак, мы поменяли фильтры. Это не помогло. После смены баков двигатель некоторое время поработал, а затем заглох.
Мы с капитаном копались в машинном отделении, пытаясь решить проблему с топливом, когда с верхней палубы раздался сигнал, что к нам медленно приближается большой танкер. Когда мы связались с ними с помощью портативной УКВ-станции, мы узнали, что Береговая охрана просила их оказать помощь; они пройдут рядом и отправят на помощь механика.
Попытка привязаться к 1000-футовому танкеру посреди океана после недавнего удара, - это совсем не то, что следует делать, помимо какой-то чрезвычайной ситуации. Чего, безусловно, не было. Попытка идти рядом с ним была действительно опасной. И, конечно, снова темнело. К тому же ни один из экипажей не был готов к такой операции.
Корабль Sophe Schulte (зарегистрированный в Гонконге) пристроился вдоль борта, и привязочные тросы были брошены. Капитан корабля проделал замечательную работу, подойдя к борту, но при этом мы серьезно повредили перила, верхнюю планку и страховочные тросы. Большинство наших кранцев были разрушены. Наша портативная УКВ-станция оказалась за бортом. Тросы нужно было проложить далеко вперед и назад на танкере, поскольку мы качались вперед и назад и поднимались и опускались примерно на 5 футов (1,5 метра) с каждой волной. Кроме того, конечно же, шел дождь, и поскольку потоки дождя собирались на танкере с плоской палубой, каждый раз, когда он перекатывался на правый борт, эти потоки воды обрушивались на нас.
Двое корабельных механиков в ремнях безопасности и спасательных жилетах спустились по шторм-трапу и присоединились к капитану и мне в главном машинном отделении. Была небольшая языковая проблема, потому что они говорили по-украински. Мы проложили прямую топливную магистраль к главному двигателю и запустили его снова. В это время нам сказали, что все должны отправиться на борт Sophe Schulte на ночь в целях #безопасности. Экипаж корабля спустил страховочный трос; поочередно экипаж Drummer в спасательных жилетах перебрался на шторм-трап и поднялся на 25 футов (7,7 м) на палубу танкера.
Ночь рядом с танкером
Когда подошла моя очередь, я был настолько измучен, что не мог поднять ногу, чтобы сделать первый шаг на ступеньку лестницы, поэтому отступил, снял все предохранительное снаряжение и наотрез отказался покидать Distant Drummer. Все ушли. Я закрыл машинное отделение, принял горячий душ, выпил крепкий напиток и заснул под звуки, с которыми Distant Drummer стукался о борт танкера.
Утром все выглядело намного лучше: ясное голубое небо и спокойное море. Я запустил генератор, чтобы еда в морозильной камере не испортилась, затем съел бутерброд на завтрак и выпил чашку кофе. Наша команда машет рукой с палубы танкера; буксир Береговой охраны Bernard C. Webber прибыл на станцию и находился примерно в полумиле и с него спускали свою надувную шлюпку (RIB). Я все еще был единственным человеком на борту Drummer, когда прибыла шлюпка и двое офицеров береговой охраны.
Быстро осмотрев повреждения на палубе, мы спустились вниз. В трюме не было воды и каких-либо видимых повреждений корпуса. Затем последовал запрос на оформление документов: судовые документы, паспорта и информация о команде, большую часть которой я не мог предоставить. Они хотели знать, есть ли у нас надежное электроснабжение и можем ли мы добраться домой без посторонней помощи. Я запустил двигатель, он поработал несколько минут и заглох. Итак, вот и все.
К этому времени наша команда пыталась вернуться на борт Distant Drummer, опять же по шторм-трапу. Береговая охрана определила, что это, вероятно, не лучший и не самый безопасный способ перемещения людей, поэтому они предложили отойти от Sophe Schulte и перевезти оставшуюся команду на своей лодке. После того, как работа с документами была завершена, началось обсуждение между капитаном Чаком и шкипером буксира Webber. У нас был выбор: взять буксир сейчас, и нас отбуксируют до ближайшего порта, или мы останемся одни. Это было разовое предложение прямо сейчас. Было ясно, что они не вернутся, если у нас будут проблемы с двигателем. Поскольку мы не могли рассчитывать на наш двигатель, Чак принял предложение буксировки, и тяжелый буксировочный трос был перекинут с буксира Webber. Последний член экипажа оставил нас с портативным УКВ и умчался на лодке. Вскоре мы оказались на #буксире и направились в Форт-Пирс, штат Флорида, примерно в 400 милях от нас.
Без буксира не обойтись
В течение следующих двух дней мы пытались устранить беспорядок. Парусник без мачты в открытом океане - это нечто. Без лонжерона и парусов мы перекатывались от планширя к планширю, и все было «не на своем месте». Мы отрегулировали положение руля, чтобы лодка шла за Webber. К счастью, море было спокойным, и они смогли отбуксировать нас со скоростью почти 10 узлов. Два дня спустя мы отправились из Форт-Пирса. Меньший буксир береговой охраны находился у морского буя; мы бросили буксирные тросы, попрощались с Webber и были отбуксированы в канал, где мы пришвартовались у пристани для яхт.
И вот несколько вещей, которые я узнал. Во-первых, шплинты. Я всегда сгибал их полностью, чтобы защитить концы. Это нормально, пока не возникнет ситуация, требующая быстрого устранения. Я бы посоветовал отрезать булавки нужной длины и разрезать их ровно столько, сколько нужно. Затем нанесите силикон или скотч, чтобы защитить экипаж и пальцы. Тогда их будет легче удалить, если потребуется.
Во-вторых, запасная УКВ-антенна с кабелем длиной 20 футов - очень хорошая недорогая страховка. Складной нож с быстросменными лезвиями? Спасатель. Я всегда носил с собой однолезвийные бритвенные лезвия, но это было бы лучше. Острый нож может довольно быстро затупиться, разрезая современные яхтенные тросы. Неоценимы были и острые ножницы.
Экипаж буксира USCGC Bernard C. Webber проделал большую работу по всем статьям. Если бы они были задействованы раньше, все было бы намного проще. Но никто не пострадал в течение всего развития событий. В целом, оглядываясь назад, можно сказать, что это был просто еще один день (или три дня) «настоящего яхтинга».
(Об авторе: Дэвид Уайт, один из пионеров одиночных и коротких гонок в США, основал единоличную кругосветную гонку BOC Challenge «Around Alone» и участвовал в первых двух гонках.)
--------
Спасибо, что дочитали наш материал до конца!
Телеграм-канал Yachtsman Journal - https://t.me/YachtsmanJournalRussia