Эпоха ДВС подходит к концу. А вот числу неисправностей, связанных с топливовоздушной смесью конца и края не видать. Эта статья целиком и полностью посвящена именно бедной смеси – явлению, которое чаще всего докучает владельцам авто. Но мы с ним справимся, еще и деньги сэкономим на диагностах.
Итак, вооружившись лопатой, определяемся, как и в какую сторону копать:
У мотора, как и у камня в сказке про богатыря всего 3 направления, в сторону которых мы отправимся:
- Подача воздуха
- Подача топлива
- Железо
Что же мы ищем сейчас при «бедной смеси»
1. Подача воздуха
Его стало много. Сам по себе мотор его накачать без нашего ведома не способен. Значит его кто-то не учел. Считает воздух 2 устройства. MAF и MAP. По-нашему: ДМРВ и ДАД. Датчик абсолютного давления и датчик массового расхода воздуха. Их заниженные показания приведут к малому времени открытия инжекторов. И хоть фактически в мотор поступит 100 грамм воздуха – мозг машины нальет топлива на меньшее количество. Допустим на 70 грамм. Отсюда перебои и белые свечи.
Маф и Мап могут быть и исправными – но тогда откуда неучтенный кислород? А он, собственно, из подсосов и обрывов шлангов после датчика. Проскальзывает мимо датчика и сбивает нам топливные коррекции. Определить это легко. Дымогенератором. Сразу обнаружится лазутчик.
2. Подача топлива.
А вот его, как раз-таки, мало. Проверка простая. Подключаем топливный манометр. Если на топливной рейке есть регулятор давления, то обратку с него нужно заглушить. Живой насос должен давить в тупик 6 и более Бар. Во время циркуляции давление должно быть прядка 2.5-3.5 Бар, ровно, как и на насосе, у которого регулятор давления находится в одной конструкции с насосом и фильтром в баке. Если стрелка манометра плавает – забита сетка забора топлива на насосе. Если давление поднимается до корректного, но очень долго – забит фильтр. Если давление до эталонного не поднимается – насос на свалку. Еще хорошо бы проверить инжекторы, снятые на стенде. Вдруг забиты.
3. Железо.
Тут есть пара хитрых нюансов.
Сбитые фазы ГРМ. Если автомобиль оборудован муфтой сдвига фаз ГРМ, то ее выход из строя тоже выливается в нарушение формирования смеси, и мы видим ошибку – бедная смесь. Сканер легко покажет исправна ли муфта. Для проверки обычного ГРМ легко подойдет осциллограф.
Прогар прокладки или гофры между ГБЦ и кислородным датчиком, также приводит к данной ошибке. Это определить не трудно. Нужно рассмотреть коллектор и найти «копченые» места.
Великодушно прошу меня простить за то, что внес катушки зажигания в «Железо», но выделять для них отдельный раздел не вижу смысла. Итак.
Пропуски зажигания.При пропусках зажигания в выпускной коллектор попадает гора чистого кислорода. Датчик это фиксирует и выдает ошибку о бедной смеси. Далее ЭБУ должен отключить подачу топлива дабы не замыть цилиндр. Тут легко выручит визуальный осмотр свечей + проверка катушек разрядником.
Вот и все. Эти причины являются самыми основными при появлении неисправности – бедная смесь. Покрывают порядка 90% рядовых случаев. Экстраординарные моменты уже удел глубокой специфики.
Подпишись на канал, на нем достаточно полезной и эффективной информации для авто/мотолюбителя.