Не забудьте посмотреть полную версию обзора на нашем Youtube канале.
Привет, друзья. На тесте у нас сегодня машина, которая несколько лет умудрялась продаваться сразу в двух поколениях. Но этой истории пришел конец. Потому что конкурировать с новым КИА Соренто ни 3-е, ни тем более 2-е уже не в состоянии.
И, знаете, начнем мы сегодня с кормы! Потому что передок у Соренто… ну, передок и передок. А вот задняя часть - убийца конкурентов. Серьезно, на мой вкус, это самая красивая корма среди условно бюджетных тачек. Больше того, она может поспорить и со старшими товарищами. Казалось бы, а что собственно нового? Что-то подобное мы уже видели! Вот закройте вторую часть задних фонарей. Что видите? Я вот - почивший Форд Эксплорер. Отличный ход: берешь проверенный дизайн успешной машины, добавляешь второй ряд фонарей, затем немного работаешь напильником и бах - получается и правда красивая задняя часть.
Но самый большой парадокс для меня в том, что дизайн Эксплорера мне никогда не нравился. Как по мне, недоделанынй Рэндж Ровер. А в этом случае - нарадоваться не могу. Бюджетный класс, и так прилично! Жаль, конечно, что задние фонари будут максимально красивыми только на трех верхних комплектациях. В остальных стоят частично светодиодные и выглядят существенно скромнее.
Продолжая все последние модные тенденции, имеем тут еще и спойлер, который добавляет внешнему виду. А вот выхлопа в бампере нет. Но есть ромбовидные декоративные планки, которые на него намекают и выглядят вполне. Крышка багажника с электроприводом (с третьей комплектации), а вот камера заднего вида в базе. Не убирается, так что сами понимаете. Багажник приличный, при сложенном 3-м ряде, имеем 710 литров (было 660), а если убрать и 2-й ряд - 2 100 литров.
А вот сбоку автомобиль выглядит довольно стандартно для подобного класса машин. Ничего особенно не скажешь. Ну, разве что задняя часть остекления из-за своей воздушности выглядит неплохо.
По дискам ситуация такая: у первой и второй комплектаций будут самые простые 17'', у 3-й и 4-й - как на нашей машине 18'', ну, и 19'' и 20'' у самых дорогих. По дизайну смотрите сами, он не плохой, хотя и не огненный. Да и резины на 18-х колесах многовато. С другой стороны, для наших дорог в самый раз.
Конструкция подвески вроде изменилась, но, как по мне, характер остался прежним: довольно вальяжно с точки зрения кренов, при этом и мелкие неровности дороги чувствуются довольно отчетливо.
Спереди новый Соренто тоже не может похвастать каким-то смелым дизайном. Больше того, если смотреть на нее ровно спереди, когда не видно продолжения, капот, скошенный вниз, мне очень напоминает переднюю часть от какого-нибудь минивэна. Как-то несерьезно смотрится. Не хватает ему мощности. Такая философия тоже имеет право на жизнь, но тогда и задницу другой надо было делать. Ощущение, что либо передок тут от другой машины, либо задняя часть. НО! Мы говорим об автомобиле, у которого раньше такое понятие как дизайн вообще отсутствовало. Так что это в любом случае большой шаг вперед. С той же решеткой радиатора они неплохо поработали. Головная оптика смотрится симпатично, а противотуманки (тоже led) интересно спрятаны в нижней части бампера.
Новый КИА Соренто 2020 построен на новой платформе N3. Что важно - для пассажиров заднего ряда на 35 мм увеличилось место для ног (из-за удлинившейся колесной базы). Чего не скажешь о дорожном просвете, который для Соренто - ахиллесова пята, лишь 175 мм. Вроде известный недочет прошлого кузова. Почему не поправили? Зато уменьшились углы съезда и спереди, и сзади. Впрочем, серьезное внедорожье этому серьезному внедорожнику скорее только снится, особенно в дизельном исполнении, где идет исключительно робот. К слову, есть переднеприводная комплектация - та, что самая простая. Подвеска, естественно, Макферсон спереди и многорычажка сзади.
Что касается управления: вроде все четко и понятно, но рулежка тут довольно ленивая. Нет какой-то резкости и резвости. Да, всё информативно и прогнозируемо. Но довольно ощутимо кренится в поворотах, при том, что, в целом, не назовешь подвеску мягкой. Да и вообще, если вы любите резво перестраиваться, эта машина вас от этого быстро отучит. А вот с тормозами - полный порядок, не придраться.
- В базе 2,5 литра. И с такого объема сняли только 180 лс. Так что даже официально неспешные 10,3 секунды до сотни. Двигатель вроде новый, а повадки старого - небыстро и вальяжно. В интернете не прекращается холивар насчет того, нужно ли этой машине ехать быстрее, но на данном этапе другого бензинового нет. Во втором полугодии 21-го обещают вернуть 3,5 литра V6 на 249 лошадей.
- Есть еще дизельный 2,2 - повеселее: 199 лс, довольно бодрые 440 Нм крутящего момента, но снова спокойные 9 секунд до сотни. Ну, и главное о дизеле: их начали выдавать! Так что заминка, которая была на старте продаж, кажется, в прошлом. Говорят, что просто перешивали алгоритм работы коробки. Посмотрим, не подкосит ли ситуация спрос на них? С другой стороны, видимо, допустили какой-то просчет, признались и исправили. Ну, бывает.
Вот, если я говорил, что корма автомобиля от одного автомобиля, а передок от другого, кому принадлежит салон, спросит пытливый читатель?! На мой взгляд, он сделан скорее в стиле кормы. Т.е. довольно грубо, с дизайнерской мыслью, но суперсовременным не назовешь. Даже приборка с физическими стрелками. Впрочем, в этой машине такое решение смотрится абсолютно логичным. Да, есть полностью цифровая, но она идет в комплектациях за 3 млн.
Мультимедиа трех видов: практически обычная магнитола для первой комплектации, 8’’ для простых версий и 10,25’’ для взрослых. И там, и там есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Единственное что, 10,25'' - сейчас довольно часто встречающийся размер. Но это первая машина, в которой мне приходится отрываться от спинки, чтоб достать до дальних ручек.
Вообще говоря, эти ручки - не единственное напоминание об аналоговом мире: кроме стрелок в щитке приборов, это еще и блок климата, вынесенный отдельно и сделанный только частично электронным.
Хорошо смотрится руль, на него вынесено необходимое управление, но у меня есть вопросы к кнопкам. Как на нем, там и на всех системах. Они какие-то ватные. Нажимаются как у старого пульта от ТВ. Ощущение такое, что ты сейчас ее нажмешь, а она там и останется. Само собой, ничего подобного не происходит, однако, ощущения не премиальные.
ОЧЕНЬ. Очень крутая шайба переключения передач... Доступна только в верхней комплектации за 3 миллиона 150 тысяч. Это, конечно, много. На всех остальных - классическая ручка.
Довольно интересная тут атмосферная подсветка. Идет не везде, уточняйте, но подсвечивающиеся треугольнички добавляют эмоций. У дорогих версий есть возможность выбора движения по бездорожью, а вот выбор режима обычного движения (спорт, эко или обычный) - в базе.
В целом, салон машины выглядит неоднозначно. По сравнению с прошлым кузовом - твердая пятерка. Очень понравились вертикальные дефлекторы. Общее ощущение - довольно брутальное и подходящее под внешний стиль. Но, если присматриваться - средний пластик и черный лак, заляпывающийся в секунду.
Ну и два "почему?". 1. Где обогрев ветрового стекла? 2 . Зачем сделали такое странное... даже не знаю как это назвать... ну, пусть будет продолжение мультимедиа? Я про прямоугольное нечто, которое не несет никакой функциональной нагрузки, но идет от мультимедиа к щитку приборов. Ведь колодцы тут вполне классические. Зачем этот прямоугольник из глянцевого лака в районе руля?
Салон. Второй ряд сидений.
Сзади в машине с приличной комплектацией довольно приятно. Тут тебе и солнцезащитные шторки на окнах (с 3-й комплектации), и возможность откидывать или отодвигать диван второго ряда, и подлокотник и подогрев (везде, кроме 1-й комплектации), и электрический детский замок (тоже кроме 1-й). С 3-й комплектации появляется возможность складывать 2-й ряд дистанционно, из багажника. Smply Clever по-корейски: USB-зарядки не только в тоннеле, но и в спинках передних сидений. А еще есть симпатичный подстаканник прямо на подлокотнике двери. Сидеть очень удобно, места много, посадка комфортная, кожа приятная (кроме 1-й комплектации, там ткань, а в последней - кожа Nappa).
Салон. Третий ряд сидений.
Но фишка этого автомобиля, конечно, в семиместной компоновке. И тут надо сказать, что машина удивляет. Вроде не огромная, но, если разложить 3-й ряд, на нем сидеть может даже взрослый человек. Да, колени будут в районе подбородка. Да, не разгуляешься, но, кто на полном серьезе берет семиместную машину, чтоб возить на третьем ряду взрослых? Конечно, он для детей. А им тут будет более чем хорошо. Даже отдельный кондиционер для них предусмотрели.
Один нюанс - пятиместная комплектация идет у первых трех версий (классик комфорт и люкс), а семиместная у престижа, премиум и премиум+. Но последние две - только дизельные. Т.е., если хотите бензиновую версию "на полном фарше" и тремя рядами сидений, это невозможно. Увы.
Что же в итоге?
Довольно безликий предшественник сменился существенно более ярким 4-м поколением. У тачки есть характер, и она совершенно точно найдет того, кому он будет по душе. Мне однозначно нравится то, что они играют в направлении дизайна. Что-то получается лучше, что-то нет, но это совершенно точно движение в правильном направлении. А, учитывая то, что это еще и довольно бюджетный автомобиль - вообще супер. В топовой версии эта машина реально нарядная и умеет много чего. Да, стоит 3,150,000, но учитывая курс рубля, покажите мне реального конкурента этой машине по опциям и комфорту.
Подписывайтесь на Дзен, а также смотрите автомобильные обзоры на нашем Youtube канале Чисто питерский тест-драйв.
Большая благодарность нашим друзьям из Рольф-Пулково, официальному дилеру Киа, за предоставленный автомобиль!