Heinrich Nordhoff
Происхождение первой Audi 100 стало легендарным в Германии. Когда Volkswagen приобрел Auto Union у Mercedes-Benz в 1965 году , они, похоже, были мотивированы отчаянной нехваткой производственных мощностей для своей модели Beetle, которая в то время продавалась быстрее, чем могли быть произведены автомобили.
Почти новый тогда завод Auto Union в Ингольштадте, построенный под управлением и контролем Mercedes, был быстро адаптирован для сборки Beetle: босс Volkswagen Генрих Нордхофф, помня о плохих продажах DKW F102 и в то время, когда у нового Audi F103 был тем не менее, чтобы проявить себя на рынке, дал указания, что больше не следует разрабатывать новые модели Auto Union (включая Audi).
Ludwig Kraus
Однако это было не только производственное предприятие в Ингольштадте, которое Volkswagen приобрел у Mercedes при покупке бизнеса Auto Union. Среди сотрудников, унаследованных от эпохи Mercedes, был инженер Людвиг Краус. Краус не разделял очевидного убеждения Нордхоффа в том, что спрос на Beetle останется ненасытным навсегда, и именно Краус разработал Audi 100 в прямом нарушении инструкций руководства Volkswagen и втайне.
Впервые Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. К чести Нордхоффа, он передумал и дал машине зеленый свет. Audi 100 имел бы коммерческий успех, но он также стал бы первым из серии моделей Audi с передним расположением двигателя и водяным охлаждением, разработанных группой Volkswagen, которые, начиная с первого Passat в 1973 году , позволили группе выжить и однажды процветать. Европейские и американские рынки начали терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением .
Audi 100
Audi 100 был представлен прессе 26 ноября 1968 года. Его название первоначально обозначало выходную мощность 100 л.с. (99 л.с. / 74 кВт). Audi 100 был самым большим автомобилем компании с момента возрождения марки Audi компанией Volkswagen в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: двух и четырехдверные седаны Audi 100 и стильное купе в стиле фастбэк Audi 100 Coupé S, которое очень похоже на выпущенный годом ранее Aston Martin DBS, особенно сзади, торце, включая такие детали, как решетки за задними боковыми окнами и форму задних фонарей.
Компания Audi продолжила выпуск четырехдверного седана в ноябре 1968 года, выпустив двухдверный седан в октябре 1969 года и 100 Coupé S осенью 1970 года. Первоначально четырехцилиндровые двигатели этих автомобилей имели базовую комплектацию 1,8 л, 80 л.с. (79 л.с. / 59 кВт), 100 S 1,8 л, 90 л.с. (89 л.с. / 66 кВт) и 100 LS 1,8 л, 100 л.с. (99 л.с. / 74 кВт), в то время как купе приводилось в движение проточенным 1,9-литровым двигателем мощностью 115 л.с. (113 л.с. / 85 кВт). С апреля 1970 года 100 LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач от Volkswagen.
Audi 100 GL
Начиная с 1972 модельного года версии 80 и 90 л.с. были заменены новым вариантом двигателя 1,8 л. с обычным бензином, развивающим 85 л.с. (84 л.с. / 63 кВт); в то же время был представлен 100 GL с двигателем объемом 1,9 литра, который раньше использовался только в купе S. В сентябре 1973 года 100 получил незначительный фейслифтинг с несколько меньшей решеткой и измененными узорами линз задних фонарей. Задний торсион был заменен на винтовые пружины. В 1975 модельном году Base 100 был переименован в 100 L и получил 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель (от Audi 80).
Но здесь, в Австралии, в 1973 году машину незаметно сняли, что позволило VW изменить программу импорта VW-Audi. Он был снят с продажи лишь ненадолго, вернувшись в феврале 1974 года в обновленном виде. Вместо того, чтобы продолжить свою предыдущую комплектацию LS, 100 стал GL, который был топовой моделью в серии Audi 100. Стоящий по цене 7599 австралийских долларов, модель 100 была предназначена и оснащена для того, чтобы серьезно конкурировать в классе компакт-люкс с BMW 520 и Mercedes 230 4 . Это могло означать, что Audi ожидала большего веса, но тогда, возможно, это могло быть так, поскольку финиш был превосходным, а машина была исключительно хорошо отсортирована.
Audi заявила, что время разгона 0-80 и 0-100 км / ч (0-50 и 0-62 миль / ч) составляет 8,1 и 11,8 секунды соответственно для автоматической коробки передач GL, а максимальная и крейсерская скорость составляет 175 км / ч (109 миль / ч). В Европе автоматическая трансмиссия была опцией, но в Австралии это был стандартный комплект, а механическая коробка передач была просто недоступна. GL был не только лучше оснащен, чем LS, но также отличался улучшениями в двигателе и ходовой части. Четверка с водяным охлаждением в GL имела объем 1871 см3 по сравнению с 1760 см3 у LS, значительно превосходя трехступенчатую автоматическую коробку передач. Первоначальный ход 84,4 мм (3,3 дюйма) был сохранен, но диаметр отверстия был увеличен с 81,5 мм (3,2 дюйма) до 84,0 мм (3,3 дюйма). Степень сжатия была уменьшена с прежних 10,2: 1 до 9,7: 1. Карбюратор оставался двойной горловиной с нижней тягой с автоматической заслонкой.
Больше мощности, меньше крутящего момента
Чистым результатом этих изменений стало увеличение максимальной мощности с 85,7 кВт (115 л.с.) при 5500 об / мин до 96,1 кВт (129 л.с.) при 5600 об / мин. Максимальный крутящий момент составлял 159 с Нм, 117,9 фунт-фут при 3500 об / мин по сравнению со 150,8 Нм (111,3 фунт-фут) при той же частоте вращения для нынешней европейской модели LS. К сожалению, крутящий момент немного снизился по сравнению с 161,7 Нм 119,3 фунт-фут при 3200 об / мин предыдущего LS. В передней части подвески, которая состояла из поперечных рычагов, высоко расположенных змеевиков и стабилизатора поперечной устойчивости, были лишь незначительные различия в деталях . Сзади находился мертвый мост на продольных рычагах со стойками на спиральных рессорах, тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости .
О рулевом управлении позаботилась превосходная система реечной передачи с регулируемым передаточным числом, включающая гидравлический демпфер и обеспечивающая радиус поворота 11,2 м (36,8 футов), что было относительно малым для переднеприводного автомобиля с 2675 мм (105,3 дюйма) колесная база. Рулевое управление с блокировкой на 3,8 оборота было прямым и, к счастью, также было достаточно легким, поскольку Audi не предлагала гидроусилитель руля даже в качестве опции. Эти тормоза были усилителем в качестве стандарта и включена передней заднего сплит гидравлической системы с регулятором давления для задней цепи. Задние тормоза имели тот же диаметр 200 мм (7,9 дюйма), что и раньше, но установленные на борту 291 мм (11,5 дюйма) передние диски были на 12,7 мм (0,5 дюйма) больше, чем на предыдущем LS.
Внимание к деталям
А если присмотреться к настройке передних тормозов, можно понять, что делало Audi такой особенной - это внимание к деталям. В качестве примера возьмем охлаждение внутренних передних тормозов . Через моторный отсек над коробкой передач проходила полая поперечина коробчатого сечения. Он был структурной частью шасси и кузова, но также выполнял функции воздуховода с двумя выходами, направленными непосредственно на диски. Когда тормоза нагреваются, нагнетательный вентилятор с термостатическим управлением прокачивает воздух через поперечину для их охлаждения.
Идентификация
Audi 100 GL был очень похож на предыдущий LS, но имел некоторые тонкие изменения, которые можно использовать для их идентификации. Конечно, были обязательные значки, а также новая решетка радиатора и двойные круглые галогенные фары, а Audi добавила стальной люк в крыше, управляемый изнутри небольшой откидной рукояткой. Салон машины получился аккуратным, консервативным и качественным. Передние ковши были жестко подпружиненными, хорошей формы и очень удобными - с хорошей опорой как в подушке, так и в спинке. Был достаточный ход вперед / назад, чтобы позволить даже самому высокому водителю занять оптимальное положение при вождении. Была даже бесступенчатая регулируемая откидывающаяся спинка.
Салон
Audi 100 - один из немногих компактных автомобилей, который предлагал не только великолепные передние сиденья. но и задние тоже очень хорошие, и в них можно было с разумным комфортом разместить троих взрослых. Был доступен целый ряд внутренних цветов винила, и вы даже могли выбрать велюр. Непосредственно перед рулевым колесом большого диаметра с Т-образными спицами находился приборный нактоуз с четырьмя циферблатами - справа тахометр на 7000 об / мин (с красной пометкой 5900) с индикатором давления масла, дальним светом, мигалкой и сигнальными лампами зарядки. Слева был спидометр с одометром и счетчиком пробега, а в центре, один над другим, были датчики топлива и температуры. Слева от приборной панели находились кулисные переключатели фар и аварийной сигнализации, а за ними - четыре рычага управления системой отопления и вентиляции. Далее вдоль отделанной деревом лицевой панели находился запирающийся бардачок. На каждом конце лицевой панели было по два отверстия для выпуска воздуха. Большая пара из них предназначалась для вентиляции свежим воздухом, а меньшие направляли воздух на передние боковые окна от запотевания.
Между приборной панелью и небольшим туннелем в полу находилась консоль с кварцевыми часами и схемой переключения рычага переключения передач , а также пепельница, прикуриватель, переключатель обогревателя заднего стекла и кассетный магнитофон / радио. В основании консоли находился небольшой переключатель передач, который нужно было поднять над плоскостью 1-2-DN для включения заднего хода, после чего его нужно было снова поднять, а затем опустить при перемещении в парк. Было два рычага на рулевой колонке - один для мигания / падения фар и указателей поворота, другой для омывателя / очистителя ветрового стекла, включая автоматическую прерывистую работу дворников с омывателем или без него.
Возможно, что сделало Audi 100 таким хорошим автомобилем, так это его практичность - или, возможно, его качество - или, возможно, внимание к деталям. Или, что более важно, это было сочетание всех этих качеств и многого другого. Он отличался удивительно просторным салоном с большим объемом багажного отделения, был выше среднего по управляемости и устойчивости на дороге, был достаточно мощным, чтобы без усилий преодолевать препятствия как в Европе, так и в Австралии.
Рекомендуем:
Autoteka, проверка авто истории
CarvilleShop, автозапчасти и автоаксессуары, доставка по России
"Движком", автозапчасти, автоаксессуары и рассходники
HARMAN, автозвук доставка по России
Сервис оформления ОСАГО в Сравни.ру
«ТопРадар», автоэлектрика и видео, доставка по России
Megazip, авто-мото запчасти из Японии и США, доставка по всему миру
"Водник", аксессуары и запчасти для водной техники
#автомобили #auto #машины #car #россия #новости #автомобиль #russia #тюнинг #cars #машина