Введение экологических зон в столице

Весь московский общественный транспорт станет экологически чистым через десять лет. Об этом 10 января на странице «ВКонтакте» объявил мэр Сергей Собянин. По его словам, обновление транспорта продолжится в том числе и в этом году. «Это важная городская программа, которую нельзя останавливать даже во время финансовых сложностей», — отметил глава города. Автобусный парк столицы обновлен на 100%, трамвайный — на 78%, метро — на 63%. Абсолютно новые поезда курсируют по МЦД: «Иволги», ЭП2Д и «Ласточки». Электробусный парк Москвы стал крупнейшим в Европе. Стоит отметить, что тренд на экологию касается и скорого появления в городах России, в том числе Москве, экологически чистых зон – с ограничением въезда в них некоторых транспортных средств. Ограничить въезд в столицу автотранспорта, который наносит вред экологии из-за высокой степени выброса выхлопных газов, предложили в Совете по правам человека. Москва идею поддержала, ведь в больших городах мира уже давно практикуют подобные нормы. Для того, чтобы европейская практика прижилась в России, всем автомобилям, находящимся в эксплуатации, следует присвоить экологический класс. Он должен быть отмечен заводом-производителем в соответствующем  документе транспортного средства – техпаспорте. Уже с 1-го июля 2021 года каждый такой установленный знак, вне зависимости от того, какой экологический класс на нем указан, сможет закрыть движение для каждого автомобиля, в регистрационных документах которого запись об экологическом классе отсутствует. Обязанность определить экологический класс автомобиля, если он не прописан в документах, лежит на владельце. Для этого нужно обратиться в  лабораторию, которая специализируется на выдаче заключений об экологическом стандарте автомобиля. Примерная стоимость такой процедуры составляет около 5 тысяч рублей. Заключение экспертизы необходимо предоставить в ГИБДД, чтобы там внесли новые данные в регистрационные документы – свидетельство о регистрации и ПТС. За это нужно будет внести госпошлину в сумме 850 рублей.

Вадим Валерианович Донченко, к.т.н., научный руководитель ОАО «НИИАТ», проводил ряд исследований по вопросу экологического потенциала организации экологических зон на примере крупных городов России. По его мнению это мера назрела давно: «Одним из механизмов, направленных на снижение воздействия транспортной системы города на окружающую среду и здоровье населения, является введение ограничение движения автомобилей низких экологических классов на определенной территории. Определенные территории — это, так называемые экологические зоны, зоны с низкими выбросами. Организация экологических зон имеет смысл в тех населенных пунктах, где отмечается высокая степень загрязнения атмосферного воздуха, проживает большое количество людей, отмечается высокий уровень автомобильного транспорта, развит общественный транспорт и существует благоприятный психологический фон, поддерживающий введение экологических зон со стороны большинства населения. Оценка экологического и социального эффекта организации зоны с низкими выбросами основывается на ряде факторов: на основе градостроительной информации и структуры УДС и транспортных характеристик выбирается территория, подходящая для организации экологической зоны; на основе транспортного моделирования определяются максимальные интенсивности транспортных потоках на всех элементах УДС, входящих в эту зону; определяются выбросы загрязняющих веществ с использованием специализированной программы. Изменение валовых выбросов основных загрязняющих веществ при организации экологической зоны составит 40-60% и примерно в той же степени уменьшится концентрация этих загрязняющих веществ. Исследования показали высокий экологический и социальный потенциал организации экологических зон, поэтому эту меру можно рекомендовать для крупных городов России с высокой долей автотранспорта в структуре загрязнения атмосферного воздуха».

Напомним, что сейчас экологический контроль действует только на грузовые автомобили. Ввод в эксплуатацию новых знаков – не единственный способ борьбы с загрязнением окружающей среды. С 2018 года в столице России в рамках экспериментального проекта ввели несколько ограничений на движение грузовых автомобилей: Для грузовых автомобилей с экологическим классом ниже ЕВРО-3 введен запрет на въезд и движение по центральной части города, которая ограничена Третьим транспортным кольцом, а для грузовых автомобилей, чей класс ниже ЕВРО- 2, не разрешается въезжать на МКАД и территорию внутри него. Готова ли столица к координальным изменениям уже в этом году — пока неясно. Известно, что около 84% легковых автомобилей в России имеют экологический класс «Евро-4» и ниже (по состоянию на 1 января 2019 года).

Ссылка на публикацию: http://rosacademtrans.ru/eco-zone/