Тихоокеанский флот усиливает арктическую группировку
В ответ на действия США, направленные на увеличение роли боевой авиации на арктическом направлении и усиление 3-го авиа-крыла на Аляске многоцелевыми истребителями пятого поколения F-22 «Раптор» («Хищник» в переводе с английского), в декабре 2020 года российские истребители-перехватчики МиГ-31БМ (по классификации НАТО – Foxhound, Лисья гончая) морской авиации ТОФ заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне на аэродроме Анадырь, в самом восточном городе России. Как говорится, поближе к границам США.
Функционирующая в крупнейшем городе Аляски Анкоридже Объединённая база «Эльмендорф – Ричардсон» включает в себя не только место дислокации Командования Аляски вооруженных сил США, но и 11-ю воздушную армию, входящее в неё крупнейшее объединение – 3-е крыло с F-22 «Раптор», 4-ю воздушно-десантную бригаду 25-й пехотной дивизии, 381-й разведывательную эскадрилью, но и другие подразделения. В том числе командование аляскинской зоны воздушно-космической обороны.
Авиационное подразделение, переброшенное в соответствии с приказом командующего Тихоокеанским флотом адмирала Сергея Авакянца, призвано обеспечить господство в воздухе и усиление противовоздушной обороны России на восточных арктических рубежах на данном направлении. Для этого отрабатываются вопросы взаимодействия с наземными средствами ПВО.
Работы по благоустройству помещений, предназначенных для размещения, отдыха и питания личного состава при несении круглосуточного боевого дежурства полностью завершены. Все арктические аэродромы России модернизированы или находятся в процессе придания им всесезонного статуса.
Российская военная база на острове Врангеля, входящая в состав арктической группировки, позволит МиГам оперативно получать информацию от развёрнутых на острове радиолокационных постов и пунктов наведения авиации. МиГ-31 способен и самостоятельно наводить на цель наземные комплексы ПВО.
Несмотря на то, что F-22 Raptor считается самым мощным западным самолётом, предназначенным для завоевания превосходства в воздухе, тяжёлый российский истребитель-перехватчик МиГ-31 способен эффективно бороться с «Раптором».
F-22 при весе около 29 400 кг может использовать мощный радар весом около 554 кг. Но МиГ-31 имеет массу около 39 000 кг и способен нести даже более крупную РЛС, которая обеспечивает большую дальность обнаружения. Мощный радар МиГ-31 позволяет перехватчику обнаруживать стелс-истребители, в том числе «Раптор», на значительных дистанциях.
Гончая быстрее хищника
Российский самолет быстрее и универсальнее американского «Раптора». На его вооружении ракеты Р-37. Они современнее американских ракет AIM-120, имеющихся у F-22, и могут развивать гиперзвуковую скорость до 6 чисел Маха (скорость американских ракет – 4 Маха).
Да и по разрушительной мощи ракеты МиГа внушительнее, боеголовка российской ракеты весит 60 кг, что на 40 кг больше AIM-120.
Преимущество МиГ-31, летающего на высотах более 21 км, позволяет запускать ракеты с большей кинетической энергией за счёт более чем десятикратного уменьшения плотности воздуха в разряжённых слоях стратосферы, что увеличивает дальность полёта.
Кроме того, модернизированные российские самолёты МиГ-31 БМ могут обмениваться информацией о целях, что считается не только эффективным средством борьбы со стелс-платформами на больших расстояниях, но и действенным способом контроля внушительного сектора в небе.
Наличие у российского самолета инфракрасной системы поиска и слежения, которой нет у F-22, также в списке преимуществ отечественного летательного аппарата, не говоря уже о меньших по сравнению с F-22 эксплуатационных расходах. Ведь содержание американского «хищника» обходится налогоплательщикам в 700 миллионов долларов. К тому же, для F-22 подходят не все типы взлётно-посадочных полос, в то время как МиГ-31 неприхотлив и способен взлетать с ледовых аэродромов, что является огромным плюсом в условиях арктической войны.
Ещё больше «Раптор» проигрывает в универсальности МиГ-31К, вооружённому новыми ракетами «Кинжал», развивающими скорость 10-12 Махов, способными уходить от ПРО противника и наносить сокрушительный удар по вражеским военным кораблям. Недавно гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс был испытан в арктических условиях.
МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решёткой. РЛС имеет три канала работы – обнаружение, подсвет цели, определение принадлежности.
На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей РЛС «Заслон-М» увеличена до 320 км, поражения – до 280 км. Для сравнения, максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента МиГ-31БМ по дальности F/A-18 Super Hornet меньше на 100 километров. Одновременно перехватчик способен обнаружить до 24 целей. Канальность для целеуказания – 8, бортовым компьютером «Аргон-К» автоматически выбираются 4 приоритетные цели, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33С.
Лисья гончая в «спецназе ПВО»
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор. Он размещён под носовой частью фюзеляжа. Дальность обнаружения, в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели, составляет до 56 км.
В состав бортового комплекса обороны входит аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех. Самолёт оснащён средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и инфракрасного диапазонов.
Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система закрытой связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км.
МиГи могут наводить на цель группы истребителей, имеющих менее мощное бортовое радиоэлектронное оборудование, выполняя роль пункта наведения. МиГ-31БМ эффективно перехватывает малоразмерные низколетящие крылатые ракеты. Всё это делает МиГ-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО. Неслучайно ранее авиаполки МиГ-31 было принято считать спецназом (СпН) в составе ПВО.
Для МиГ-31 практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 часа 38 минут. Группа из четырёх МиГ-31 контролирует воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.
Основным недостатком компоновки кабин прежней версии МиГ-31 являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке. Командир не знал, что делает штурман в режиме реального боя. На МиГ-31БМ в передней кабине установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов.
В кабине штурмана-оператора таких индикатора целых три. На них выводится тактическая, навигационная, радиолокационная информации, а также изображения с телекамер управляемых средств поражения. Индикатор есть и на лобовом стекле.
В навигационный комплекс МиГ-31БМ входит приёмник спутниковой навигации. В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый универсальный перехватчик, имеющий широкий спектр боевого применения. На экспортном варианте этого истребителя МиГ-31ФЭ предусмотрена установка и интеграция с российскими системами образов вооружения западного производства.
Вытеснивший «Чёрного дрозда»
Когда в 1981 году в СССР был принят на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-31, лётные характеристики этого самолета превзошли ТТХ американской новинки – SR-71, стратегического разведывательного самолёта ВВС США, неофициально названного Blackbird («Чёрный дрозд»).
Достаточно вспомнить случаи перехвата МиГом 27 мая 1987 года «Чёрного дрозда», вошедшего в советское воздушное пространство в районе Заполярья. Истребитель-перехватчик МиГ-31 тогда успешно вытеснил «Чёрного дрозда» в нейтральные воды. А незадолго до этого случая два МиГа перехватили SR-71 на нейтральной территории. Некоторые американские специалисты считают, что именно МиГ-31 заставил ВВС США отказаться от программы модернизации SR-71.
Возможно, МиГ-31 сыграл свою роль в провале амбициозной и весьма дорогостоящей программы. Но основной причиной остановки проекта были, как водится, деньги, ведь стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была колоссальной.
Одно только специфическое топливо JP-7 , предназначенное только для «Чёрного дрозда», необходимо было производить специально. Содержание парка из 30 топливозаправщиков для этого самолёта, которому требовались частые дозаправки, тоже обходилось в огромную сумму. Техобслуживание каждого самолёта по невероятной сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя.
По окончании каждого полёта самолёт проходил 650 различных проверок, включающие изучение состояния планера самолёта, силовых установок, воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. Похоже, всё это отражалось на быстроте реагирования на меняющуюся обстановку в мире, где основным преимуществом на театре военных действий являлась скорость переброски авиационной группы и завоевание господства в воздухе без дополнительных усилий вспомогательной авиации.
Несмотря на попытки Lockheed Corporation восстановить программу, она встретила сильное сопротивление в ВВС, которые столкнулись в небе с неприхотливыми МиГами, да и не хватало бюджета на использование такого дорогого самолёта. К тому же уже начали беспокоиться и разработчики БПЛА, ведь их программы могли пострадать из-за ненасытной фирмы Lockheed, требующей направить средства на поддержку SR-71.
В итоге годовое подтверждение долгосрочного планирования для SR-71 так и не было утверждено Конгрессом США, и в 1996 году ВВС Соединенных Штатов объявили, что программа сворачивается. Уже через два года после этого заявления ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации. «Лисья гончая», проводив «Чёрного дрозда» удовлетворенным взглядом, отправилась в поисках других «хищников»…
***
Владимир Ераносян, капитан 1 ранга запаса, кандидат политических наук, эксперт Бюро военно-политического анализа, специально для GoArctic