Попробовал тут на днях сделать сравнение, насколько тоньше стало металлическое покрытие у выпускников отечественного автопрома по сравнению с их предшественниками эпохи Советского Союза. Честно говоря, итоги меня несколько удивили.
Негнущиеся монстры
Сама идея провести такое сравнение появилась тогда, когда я посмотрел видеонарезку на всем известном сайте видеороликов, в которой совершенно обычный гражданин буквально небольшим нажимом руки прогибал металлический корпус автомобиля, демонстрируя тем самым незавидную толщину металла «железных коней» наших дней.
Причём, все мы отлично можем припомнить, что советские авто было сложно прогнуть не то что рукой, а даже и ногой. Сами вспомните различные эпизоды из советского кинематографа, где герои в сердцах буквально пинают свой автомобиль, а на том не остается даже намёка на вмятину.
И я стал сравнивать данные по толщине металла, какие только смог найти из достоверных источников в Интернете.
Современные автомобили
Если взять такие классические примеры работы «АвтоВаза», как Лада Веста или Лада Гранта, то вполне можно сделать средний срез по информации о толщине металлического корпуса современных российских автомобилей. Ведь вторая выпускается заводом с 2011-го года, а первая – с 2015-го.
Так вот, средняя толщина металла у этих моделей варьируется от 0,6 до 0,8 миллиметров. Можно взять этот порядок цифр и использовать его как эталон для сравнения.
Историческая «копейка»
Классика советского автопрома – знаментый ВАЗ-2101 как нельзя лучше подойдёт для сравнения. Кузов этого автомобиля доходил своей толщиной до 1 миллиметра на днище, что, правда, не сильно спасало его от коррозии – главного бича данного агрегата.
Минимальной тонкости кузов «копейки» достигал над багажником и капотом и ровнялся уже 0,7 миллиметрам. Как видно, разница с современными автомобилями не такая уж и существенная.
Неожиданные итоги
Таким образом, миф о существенном утоньщении кузовов современных авто после заката эпохи СССР – это по большей мере стереотип. И ещё сильнее будет развенчан этот миф, если сравнить краш-тесты моделей, предложенных к сравнению выше.
Если та же LADA Vesta проходит это испытание практически без повреждений для исполняющих обязанности водителя и пассажира манекенов, то ВАЗ-2101 складывается «гармошкой» и тест пассивной безопасности, собственно, не проходит.