Здравствуйте , сегодня хочу рассказать о дальнобойщиках севера . Мой личный опыт и увиденное . Начну с того что ЗИМНИК это дорога, а точнее направление которое пробивают зимой тракторами по тайге . В дальнейшем по нему передвигаются машины всю зиму . А весной он растаивает и движение замирает , до следующей зимы . По этой дороге ехать то страшно , а возить груза и подавно . Это расстояния в сотни километров , где нет связи , магазинов и даже заправок . А ещё и морозы , горы на которые не всегда удаётся с первого раза забраться и много ещё чего интересного . Если машина сломалась это очень большая проблема . Ведь запчастей в сию секунду не привезут , а топливо сгорает пока ты ждёшь запчасти которые передают попутками . А заглушить машину смерти подобно . Но и сама дорога таит в себе кучу опасностей . Далеко не каждый сможет работать в таких условиях . Во многих местах дорогу не посыпают вообще и машины спускаясь притормаживая с горы её скользят . А вот те кто поднимаются на гору как раз и сталкиваются с гололёдом ,это очень страшно когда машина не выходит и её несёт назад . Но и спускаться ох как невесело когда ты пытаешься притормозить ,а ничего не выходит , и за плечами 20 тонн груза в добавок .Солярка на вес золота , все стараются заправиться по максимуму перед дорогой . Дизельное топливо бывает трёх видов . Это летнее до минус 15-ти градусов ,зимнее до минус 35-ти и арктика до минус 60-ти . И тут тоже много проблем . Недобросовестные продавцы на заправках порой смешивают меж собой остатки летней солярки с зимней и арктикой . А это чревато бедой . Вот представ-те проехали вы на такой солярке 300 километров . Всё было хорошо , и тут придавил мороз . Машина начинает чахнуть и глохнуть , троить . А вы один на сотни километров лишь тайга да снег вокруг . Начинаешь менять топливные фильтра , холод руки махом замерзают . Что делать ? И вот тут пригождаются опыт и знания . В такой ситуации разводят костёр и собирают угли в ведро , ставят под бак и греют топливо . Топливные трубки сейчас пластмассовые и факелком только прожгёшь . На этот случай нужен кипяток , отливать сверху . После всех этих процедур , отогретый бак за счёт обратки какое-то время не замерзает , и даёт возможность проехать ещё немного . Можно добавить керосина или бензина в бак , если есть в наличии . Есть ещё пару способов , но о них в следующий раз . А если заморозил машину , потом реанимировать её довольно сложно. Шиномонтаж и все ремонты выполняешь сам . Поэтому перед рейсом по максимуму нужно проверять машину . А проблемы могут начаться ну просто откуда не ждали . Это замерзание тормозов и гидравлики , и много ещё чего . В одной статье всё не уместить конечно. Это при том что зимник это реально испытание и для вас и для машины . Тут нужно быть профи и в вождении и в ремонте . Многие кто втянулся в работу уже не видят себя без севера . Потому как это не только адский труд но и приключения , проверка себя на прочность . Одним словом это нужно любить, что-бы работать там год за годом . Надеюсь вам было интересно , если понравится я напишу несколько статей на эту тему . Всем добра , подписывайтесь на мой канал о работе и не только , пока .