Всем привет! ✌
В первой части повествования про дрифт я рассказал в целом про эту дисциплину автоспорта. Сейчас я хочу немного углубится и рассказать, с чего можно начать новичку.
Лето или зима?
В основе управления автомобилем в дрифте, лежит именно то, насколько хорошо пилот чувствует свой автомобиль и как он это может использовать. Как и основам вождения, дрифту можно научится. Есть три варианта: Летний, Зимний и Виртуальный.
Самый оптимальный вариант, с которого стоит начать, это зимний дрифт. Летом порог входа очень высокий и тренироваться очень дорого, альтернатива это симуляторы, но в них отсутствует чувство живого автомобиля. Остаётся зимний дрифт, поэтому дальше будем говорить, что же нужно для зимних тренировок и побед.
Какой выбрать автомобиль?
Выбор автомобиля обусловлен регионом в котором планируется гонять. В западной части это Жигули или старые БМВ, на востоке это праворульные японцы, а в сибири только жигули.
Поскольку цель стать топ пилотом, то и соревнования надо брать топ, куда съезжаются самые звезды Дрифта. А это значит Сибирь и Winter Drift Battle в Красноярске.
Жигули самый доступный автомобиль, который можно подготовить из говна и палок. Но как всегда есть нюансы, особенно если хочешь ехать на тумбу, а не на парковку к Ашану.
Для соревнований больше подходят машины с кузовом универсал. Опытным путём выяснилось, что из-за формы кузова, универсал быстрее, чем седан, при одинаковой мощности, подвеске и шине. Поэтому выбор ограничивается 2 или 4 моделью Жигулей.
Поскольку Я хочу стать топ пилотом, то тут нельзя экономить на технике, это не сильно увеличивает бюджет, скорее просто накладывает определенные требования. Чтоб вы понимали, для попадания в TOP32 из почти 100 пилотов, нужно пройти квалификацию на 93,5 балла из 100, а получив 78 баллов вы в лучшем случае окажетесь на 60 месте и можете ехать домой.
Как автомобиль подготовить к соревнованиям?
С машиной более-менее понятно. Все зап.части, кроме кузовных, универсальны, поэтому нужно просто выбрать то что есть или то что нравится больше.
Двигатель и трансмиссия:
Если вам достался авто с мотором 1,3 или 1,5, то лучше заменить на версию помощней, к примеру 1,6 от приоры/гранты или 1,7 от нивы. В Красноярске предпочтение отдаётся 8 клапанным моторам, карбюраторным или инжекторным.
Коробка может быть стоковая, кто-то ставит ряд Р1, у кого анлим бюджет, могут разорится на поисковую кулачковую коробку. Главная передача в редукторе подбирается под ваш стиль езды, мощность и трек, тут нет универсального варианта.
Управляемость:
В первую очередь необходимо увеличить выворот, а для этого изменяют поворотный кулак укоротив сошку и смещают верхнюю шаровую на рычаге.
В подвеске заменяем амортизаторы и пружина на версию с занижением. Сильно лучше не занижать, достаточно минус 25-30мм.
На задний мост устанавливают механизм Уатта или А-образный рычаг. Нужно это для того чтобы максимально исключить поперечное движение заднего мост относительно кузова.
Некоторые пилоты вносят изменения в крепления задних амортизаторов. Устанавливают крепления от Шеви Нивы.
Все работы по подвески потребуют донастройки на стенде сход-развала. Тут уже все зависит от ваших предпочтений или рекомендаций от более опытных пилотов.
Безопасность:
Для безопасности используется стандартный набор: спортивные сиденья, спортивные ремни, руль.
Можно дополнить болтовым каркасом, но тогда придётся избавиться от части салона.
Остальные доработки уже на ваш вкус. Спортивные ковши или сиденья от субару, облегчение до 900кг и прочее. Как показывает практика топ. пилотов - это всё неважно, главное хорошая управляемость, зацеп и мотор с резким откликом.
Машина готова, а как ехать?
Итак, вы имеете готовую машину и готовы покорять чемпионат. Осталось разобраться с основами дрифта. Но по технике езды обсудим в следующей части.
Я прошу вас подписаться и поставить лайк, если этот пост был хоть насколько-то интересен вам. ❤
Надолго не прощаемся. 😉