Все различия в параметрах, свойствах, стоимости и эксплуатационных характеристиках колесных дисков обусловлены их конструкцией. На сегодняшний день в продаже присутствуют три типа дисков: штампованные (сталь), литые и кованые (легкосплавные материалы). И если между литьем и ковкой отличия весьма незначительные, то разница между штамповкой и литьем - огромна. Давайте разбираться, что и почему.
В первую очередь стоит осуществлять выбор из моделей дисков, предписанных производителем именно для вашего автомобиля. Как говорится, штатные. Как и в случае с автошинами (покрышками), отклонения возможны, но не везде и не всегда. Ставя на авто неформатные диски, вы рискуете угробить и саму покупку, и машину и, что самое опасное, подвергаете риску себя и своих пассажиров, которым до лампочки ваши колеса.
В идеале японские машины комплектуются японскими дисками, наши - отечественными и далее по аналогии. В реальности имеем следующую ситуацию: многие мировые бренды уже давно перевезли свое производство в Китай и Россию, поэтому отличить оригинал от дубликата (или вообще подделки) невооруженному знаниями и опытом обывателю не представляется никакой возможности. Посему при покупке дисков стоит ориентироваться не только на громкое имя, но и на то место, где совершается покупка, и собственно параметры изделия. Если хотите быть абсолютно уверены в совместимости диска и авто - приобретайте только фирменную продукцию конкретной марки. Если, конечно, вас не пугают цифры на ценниках.
Производители, памятуя о том, что автолюбитель всегда стремится сэкономить, стараются хотя бы указать те параметры, где несоответствие может привести к плачевным результатам. Нарушать расстояние между болтами или количество самих болтов нельзя, а вот в части вылета возможны отклонения в несколько миллиметров. Приобретая диск с завышенным вылетом, не плохо бы его примерить на своем авто. Особенно четко следовать рекомендациям производителя придется тем, чьи машины находятся на гарантийном обслуживании. В противном случае любые изменения в конструкции (а нештатные диски легко вписываются в эту категорию) могут стать причиной отказа в гарантийном обслуживании.
Штампованные диски. Самый дешевый, а потому и самый распространенный вариант. Штамповку от литья отличить так же просто, как слона от бегемота. Впрочем, дело вовсе не в размере, а в технологии изготовления и эксплуатации. Штампованные диски называются так потому, что буквально штампуются из стали. Затем на них наносится эмаль, лак или грунтовка с последующим окрашиванием в непритязательный цвет. Скромность обуславливает низкую цену (почти в 3 раза меньшую по сравнению с литьем) и удобство в ремонте.
Штампованный диск от удара не ломается и не трескается, а попросту гнется. При желании и умении деформацию можно выправить даже самому, при помощи молотка, либо довериться профессионалам на СТО. Впрочем, на этом достоинства штамповки заканчиваются.
Основной недостаток штампованных дисков - это их вес и внешний вид. Учитывая, что колесо относится к классу неподрессоренных масс автомобиля, его вес напрямую сказывается на комфорте езды, управляемости, качестве сцепления с дорогой и загрузочных возможностях. Многие источники ссылаются на соотношение 1 к 60, то есть при уменьшении массы колеса на 1 кг вы сможете увезти «на себе» на 60 кг больше. Без всяких видимых и невидимых последствий.
Что касается дизайна, то, само собой, штамповка - верх аскетизма. Чтобы хоть как-то скрасить убожество, большинство автолюбителей прикупают декоративные колпаки, которые также скрывают следы ржавчины на диске, так как штамповка сильно подвержена коррозии. Колпаки, кстати, тоже бывают фирменными и не очень. Преимущество «родных» колпаков в том, что они не выпадут на ближайшей кочке, хотя комплект обойдется вам в круглую сумму. Дешевые варианты неизвестного происхождения сами продавцы рекомендуют комплектовать монтажными хомутами, которые фиксируют колпак, но эстетизма вашему авто вряд ли прибавят.
В последнее время на рынке появились более дорогие штампованные диски, выполненные из облегченных сплавов алюминия, магния и пр. Они характеризуются пониженным весом (в среднем на 20%) и высокой теплопроводностью. Стоит это чудо технологий дороже, чем стандартная стальная штамповка, но по-прежнему дешевле литых дисков.
Литые диски. Покупка литых дисков - самый простой способ «оттюнинговать» свое авто. Помимо привлекательного дизайна эти изделия отличают более высокая прочность, повышенная антикоррозийность, сниженный вес. Плюс - широчайший выбор моделей и дизайнов, от самых скромных до невероятно эффектных.
Первые литые диски, само собой, появились на переднем фланге автомобильной промышленности - спорткарах. И лишь спустя десятилетия проб и ошибок литье стало доступно рядовому покупателю, поступив в серийное производство.
Тем не менее в местах резкой смены климата от лета к зиме литье рекомендуется использовать лишь с летней резиной, а зимой переходить на штамповку. Почему? Всё дело в том, что литые диски, при всём своем внешнем великолепии, гораздо больше боятся повреждений, чем штампованные собратья. Особенно это касается вариантов исполнения с низкопрофильной резиной. Отсутствие необходимого уровня упругой деформации приводит к тому, что, залетев колесом в очередной «ямочный ремонт» или присыпанную снегом дырку, вы можете погнуть диск. Со временем в литых дисках образуются микротрещины, которые тоже могут внезапно стать причиной разрушения. Зимой же, помимо сложных дорожных условий (снег, лед, заносы и пр.), перепады температур постоянно испытывают все агрегаты машины на прочность.
Ремонт литья - это головная боль, ибо после восстановительных работ диск уже никогда не будет прежним. Просто купить такой же - отнюдь не легкая задача, ведь продавец не станет ради вас разбивать комплект. Другими словами, из-за своей хрупкости литые диски явно непригодны для длительной и комфортной езды в неблагоприятных дорожных условиях.
Что касается веса, то данное преимущество характерно только для типовых размеров колес (13, 14, максимум 15 дюймов). Чем больше типоразмер колеса, тем меньше разница в весе между штамповкой и литьем, а на колесах большего диаметра литые диски вообще теряют это преимущество. Впрочем, как часто вы наблюдаете на дорогах японские и европейские внедорожники со штампованными дисками?
Кованые диски. Новое слово в технологиях обходится потребителям еще дороже, чем штамповка или литье. В основе производственного процесса - всё-таки ударные технологии, а следовательно, данные диски, сохраняя относительно легкий вес (на 5-10% легче, чем литые диски, и на 30% - чем штампованные), гораздо лучше переносят ямы и ухабы. Повреждение не отправит кованый диск на помойку, его можно восстановить почти без потери первоначального качества.
С разнообразием дизайнов у кованых моделей похуже, зато это компенсируется более высоким запасом прочности, хотя стоит такое удовольствие раза в два-три больше, чем обычный литой диск.
Какой из вышеозначенных дисков хуже или лучше, решать всё-таки вам. Кто-то готов поступиться ремонтопригодностью ради навороченного дизайна, кто-то выберет надежный и дешевый вариант, не обращая внимания на изыски. Тем не менее даже после того, как вы определились с типом покупаемых дисков, есть еще несколько нюансов, на которые стоит обратить внимание.
Соответствие. Речь не только о типоразмере (некоторые уникумы специально вырезают арки, дабы установить диски большего размера), но и о количестве крепежных болтов, расстояний между ними, а также о вылете. Болтов должно быть ровно столько, сколько креплений на ступице. Обычно болты поставляются в комплекте. В любом случае, чтобы крепежи уверенно держали колесо, они должны прокручиваться на 5-6 оборотов. С литьем идут специальные, удлиненные, болты, которыми не стоит привинчивать обычную штамповку, - рискуете повредить тормоза (колодки).
Вылет измеряется в миллиметрах и тоже имеет свои стандарты. Диск с увеличенным вылетом может упереться в стойку, с уменьшенным - будет вылезать за пределы колесной арки. В данном случае допускаются колебания лишь в несколько миллиметров. В идеале за пределы означенных производителем цифр лучше вообще не выходить.
То же самое касается диаметра ступицы. Он может быть большим, чем у автомобиля, но никак не меньшим. При этом вам придется использовать специальные уплотнительные кольца, что лишь усложнит конструкцию.
Гарантия. Так как внесение кардинальных изменений в «обувь» автомобиля может серьезно сказаться на его эксплуатационных качествах, подобные действия лучше согласовать со страховщиками и работниками гарантийного сервиса. Будет весьма неприятно, если вам откажут в выплате страхового взноса или гарантийном обслуживании только потому, что ваши диски не подходят по размеру. Придется чинить или диагностировать машину за свой счет.
Обратите внимание на состав сплава изделия. Алюминиевые литые диски чуть дешевле магниевых вариантов, но весят больше. Зато алюминий лучше переносит внешние воздействия (перепады температур, воду и соль, щедро разбрасываемую дорожниками зимой). Магний гораздо капризнее в отношении коррозии.
Отдельно остановимся на таком широкораспространенном в России явлении, как б/у диски. В отличие от покрышек, чьи микродеформации, доставшиеся вам от прежнего владельца, обнаружить практически невозможно, все проблемные места дисков можно разглядеть невооруженным взглядом. Само собой, новые, не потерявшие лоска диски встречаются не часто. Основная масса б/у дисков имеет потертости, небольшие сколы, микротрещины, повреждения эмали или краски, даже вмятины. Но и стоимость такого диска может отличаться от нового значительно. Поэтому выбор всегда остается за конечным покупателем.
На б/у диски также отсутствует какая-либо гарантия. Учтите, если вы купили товар с дефектом, вам никто не будет его менять. За риск вы уплачиваете меньшую цену, при этом ограничивая себя в выборе и подвергая опасности свое здоровье и нервы, затем растрачиваемые на поиск квалифицированного ремонта или нового диска.
Хромированные диски. Будучи, по сути, обычным литым алюминиевым диском, хромированный диск - верх изящества и дизайна. При этом придется пожертвовать значительным увеличением веса, да и хромированное покрытие - весьма недолговечно. Даже те диски, покрытие которых наносится при помощи специального оборудования, а не какой-то там фольги, чрезвычайно боятся сколов, которые со временем распространяются по всей поверхности, а сам диск теряет весь «налет эффектности». Эксплуатировать хром желательно только летом, зимой покрытие мутнеет и ваши «понты» вместе с ним.
Итак, подведем итоги. Учитывая, что диски обычно продаются комплектами по четыре штуки, покупка штамповки серьезно сэкономит вам средства. В данном случае вас также порадует дешевый и относительно простой ремонт, хотя «пофорсить» штампованными дисками не получится. Если состояние дорожного полотна и манера езды позволяют, то можно раскошелиться на комплект литья или даже кованых дисков, хотя последние встречаются реже и стоят ощутимо дороже.
Штамповка от ведущих производителей (Кременчуг, Eurodisk, KFZ, Kronprinz, Mefro) варьируется в диапазоне от 800 рублей до трех с лишним тысяч в зависимости от размера (самые типовые - от 13 до 16 дюймов). Ассортимент литых дисков намного шире, как и количество фирм-изготовителей, среди которых выделяются Aez, Alessio, Antera, BBS, Borbet, Enkei, K&K, OZ, Скад и др. Можно подобрать и оригинальные диски (от производителя автомобиля), и «реплику», точно соответствующую параметрам оригинала.
Литье на 13 будет стоить в районе 2000 рублей за диск. Комплект литых дисков самых ходовых размеров обойдется вам от 10 до 15 тысяч рублей за R14 и от 11 до 22 тысяч за R15. Владельцам «широкоформатных» колес от R16 и выше придется сильно обкорнать бюджет: здесь ценник за один диск стартует в районе 3000. Само собой, речь идет о моделях стандартных. За эксклюзив покупатель заплатит, как минимум, в два раза дороже.
Самые распространенные размеры кованых дисков - от 15 до 17 дюймов. Комплекты, соответственно, будут стоить 16 (R15), 20 (R16) и 24 (R17) тысячи рублей.