Сегодня хочу поделиться опытом по диагностике инжекторов. На примере ВАЗ 2107.
Не часто, но бывают случаи, когда стартер крутит и бензонасос работает, а двигатель не заводится. И в данном случае автомобиль можно завести только "с толкача"( т.е. разогнать в ручную). При подключении сканера ошибок обычно нет. Блок управления их не улавливает. Первую зацепку можно увидеть, подключив искровой разрядник к высоковольтным проводам системы зажигания. Во время прокрутки стартером искровой разряд то появляется, то пропадает. Сама искра очень слабая. Сразу можно подумать, что неисправна катушка зажигания, но это заблуждение. Следующий шаг - это снятие осциллографом сигнала с датчика положения коленчатого вала(дпкв) во время прокрутки стартером.
Как видно сигнал с сильными помехами. Блок управления двигателем не может обработать его, поэтому подает импульсы на катушку зажигания хаотично.
Возникает мысль: может слабая " масса" или "+". Но проверив их понимаю, что не в этом дело. Если есть проверочный блок управления двигателем, то время поисков и головоломок сокращается. Дело то же не в нем.
Виновником оказался стартер. После его снятия и разбора выяснилось, что есть механические повреждения( задиры) обмотки якоря.
Изнашиваются втулки стартера и якорь начинает задевать за фольгу, которая крепит постоянные магниты. При этом возникают сильные помехи дпкв.
Самое удивительное, что стартер крутит в этом случае быстро и уверенно. Напряжение на аккумуляторной батарее во время прокрутки стартером падало не ниже 11 в.
После замены якоря и втулок двигатель стал заводиться с ключа.
Надеюсь статья будет полезна диагностам и автолюбителям.
Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью "Лайком". Если возникнут вопросы - пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.