Один из самых, если не самый, популярный мотоцикл,
когда речь заходит о выборе второго и спорта это Honda CBR f4i. Модель выпускалась с 2001 по 2006 годы и продавалась на всех основных рынках. От своего предшественника, F4, отличается инжектором, усиленной рамой, и увеличенным до 18 литров объемом бака. Тем не менее, многочисленные мелкие улучшения и доработки делают инжекторную версию существенно более удачным выбором. Мотоцикл имеет рядный 4-х цилиндровый двигатель, развивающий максимальную мощность 110 л.с. Не задушенная версия мотоцикла уверенно разгоняется до 220 км/ч. Ветрозащита соответствует классу мотоцикла, после 120 нужно пригибаться к баку. Что касается удобство городской езды, то тут присутствуют все недостатки среднекубатурной высокоборотистой рядной четверки, крутящий момент сосредоточен в зоне высоких оборотов, ездить на такой технике в пробках и междурядье откровенно не комфортно, постоянно приходится работать сцеплением и коробкой. Классификация этой модели как спорт-турист притянута за уши. Это спортивный мотоцикл с очень незначительными ньансами, лишь немного повышающими комфорт. Подножки пониже и клипоны повыше. Для сравнения VFR800 заметно более туристический, нежели Фка, как по посадке и ветрозащите, так и по стабильности на высоких скоростях. Надежность любого мотоцикла зависит от изначального запаса прочности, и с этим у хонды все отлично, и правильности технического обслуживания. Двигатели ходят 100 тысяч и более, но требуют периодической регулировки клапанов, сцепление и коробка очень надежны, при огромных пробегах может вылетать вторая передача, и снижается общая четкость работы. Из механических болячек выделяется натяжитель цепи ГРМ, в ранних модификациях он имел конструктивный недостаток, вследствии чего начинал звенеть, и требовал замены. Впоследствии Honda выпустила новую модификацию натяжителя, лишенную данного недостатка. Электрику можно назвать больным местом этой модели, но основная причина этого - возраст. Реле-регулятор, генератор, разъемы и соединения, все это лечиться легко и недорого, но может доставить неудобство, если выйдет из строя в поездке.
Для кого этот мотоцикл?
Не советую покупать этот мотоцикл в качестве первого, отработка навыков вождения должна происходить на максимально безопасной технике. Табун в 110 лошадей, крутильный двигатель, отсутствие АБС требует опыта вождения хотя бы пару сезонов. Тем же кто уже не тратит существенную долю концентрации на выбор и переключение передач, работу сцеплением и газом, тем кто уже имеет значительный опыт езды на двух колесах и уверенность в своих возможностях, регулируемые подвески, спортивный характер двигателя и геометрия, позволят оттачивать навыки управления и получать неповторимое удовольствие от отличной управляемости и характера мотора.