XXI век. Повсюду высокие технологии: беспилотные электромобили, дистанционно управляемые дроны, роботы... А что на железной дороге? На железной дороге, давно уже, вовсю используются современные достижения науки и техники.
Чипирование
Например, знаете ли вы, что вагоны, локомотивы и МПВС на железных дорогах России и СНГ чипируют? И это не шутка. Раньше каждой единице подвижного состава присваивался свой личный восьмизначный код, который рисовался на борту.
- первая цифра – род вагона
- вторая цифра – осность и основная характеристика вагона
- третий знак используется для обозначения дополнительных технических характеристик отдельных родов вагонов
- четвертый, пятый и шестой знаки технической характеристики не несут и означают номер вагона, присвоенный заводом изготовителем при выпуске
- седьмой знак содержит сведения о наличии ручного тормоза и переходной площадки
- восьмой знак – последняя цифра является контрольным числом и позволяет определить правильность нанесения восьмизначного номера на кузов вагона и написания его в перевозочных документах
Сейчас помимо номера на кузов прикрепляется датчик, что-то наподобие чипа NFC. Называется он КБД — кодовый бортовой датчик.
Датчик устанавливают на строго определенное место. Он содержит информацию о каждом подвижном объекте, а в пунктах контроля (пограничные переходы, границы дорог, входы и выходы сортировочных, участковых, крупных грузовых станций, границы поездных участков, контрольные пункты локомотивных и вагонных депо) устанавливаются пункты считывания информации (ПСИ). При попадании поезда в зону контроля или при наезде на специальную электронную педаль, срабатывает облучающе-считывающая аппаратура (ОСА). ОСА направляет СВЧ-сигнал в сторону датчика КБД. Поглощенный сигнал модулируется в соответствии с информацией, записанной в ПЗУ датчика КБД, и отражается обратно в ОСА, где он декодируется и отправляется в информационно вычислительный центр ИВЦ. То есть в автоматическом режиме можно контролировать составность поездов, пробег вагонов и отслеживать их перемещение по сети железных дорог.
Вся эта система называется САИ ПС — система автоматической идентификации подвижного состава.
А ваш телефон до сих пор не имеет NFC?
Локороботы
Сейчас большую популярность имеют разнообразные аппараты на дистанционном управлении, в первую очередь квадрокоптеры (или любое название, в зависимости от количества винтов)
Дистанционно управляемые аппараты есть и на железной дороге. Называются они роботы-локомотивы или локороботы. Существуют как аккумуляторные, так и машины с дизель-генераторной установкой.
Используют их для маневровой работы, перемещения вагонов на погрузочно-разгрузочных площадках, заводах, шахтах, в локомотивных депо.
Локороботы универсальны и имеют ряд преимуществ над обычными локомотивами.
- Низкие эксплуатационные затраты на обслуживания робота.
- Робот управляется дистанционно одним оператором, поэтому локомотивная бригада не нужна.
- Работа при температурах от -40 до +40 °C
- Пульт ДУ позволяет управлять роботом на расстоянии до 500 метров
- Видеокамеры позволяют дистанционно выводить видеосигнал на монитор, как у оператора, так и на стационарном пункте управления.
- Для безопасности движения робот оборудован и запрограммирован множествами ступенями защиты.
- Возможно использование робота в автоматическом режиме на производстве.
Размеры аппаратов варьируются от компактных, для перемещения одного вагона, или модульные, размером с небольшой локомотив.
Понравилась статья? Поддержите лайком или подпишитесь, чтобы не пропустить новые публикации.