Не так давно представитель демократической партии США Александрия Окасио-Кортез представила свою программу развития, вдоволь преисполненную откровенно бредовыми фантазиями, что спровоцировало новый виток дискуссии о некоторых технологиях. Со всех сторон сыпались дилетантские заявления, а на фоне этого шума высказывание более менее трезвой позиции встречало гнев обеих сторон. Это ситуация объяснима. Государство в наше время разрослось и имеет значительную власть в принятии экономических решений. Вместо того чтоб выбирать, с помощью рыночных механизмов, что выгоднее в той или иной перспективе, мы во многом, боремся за те или иные технологии на поле демократии и государственных интервенций в экономику. Это разрушительная ситуация, но что есть, то есть. И тут я хочу предостеречь правых от неадекватной оценки технологий, которая может выйти боком в будущем. Попытаемся беспристрастно оценить различные политизированные технологии и их перспективы. Начнём с самой близкой к реальности и самой «скандальной» темы — электромобилей.
Классический аргумент левых состоит в том, что электромобили более экологичны, за счёт того, что не сжигают топливо, правые парируют, что топливо всё равно сжигается только на электростанциях с теми же выбросами. Здесь левые ближе к истине. Да, топливо сжигается для производства электроэнергии, но КПД этого процесса выше. КПД тепловых станций начинается от 35% и может достигать 60%, добиться этого от обычных маленьких двигателей почти невозможно по физическим причинам. КПД электродвигателя, системы передачи и аккумуляторов близки к 90%. Таким образом, предельная эффективность использования энергии для электрокара может достигать 43-44%. При этом, в городской среде, электрокары экономят значительное количество энергии за счёт того, что не тратят её в пробках на холостые обороты, а могут стартовать мгновенно. Дополнительным бонусом идёт возможность реверсивного торможения, при котором энергия движения автомобиля преобразуется обратно в энергию запасённую в аккумуляторах. КПД двигателя внутреннего сгорания автомобиля достигает 35% в идеальных условиях(на практике ниже), при этом, энергия расходуется при торможении необратимо, а двигатель часто работает в пробках, попусту сжигая топливо. Обратимся для подтверждения наших рассуждений к экономическим индикаторам, которые учитывают, кроме вышеназванных факторов ещё и дополнительные затраты труда на бензиновую сеть. На практике, цена топлива на километр для электрокара ниже почти в 4 раза. Конечно, тут деформацию вносит высокий налог включённый в стоимость бензина, но и в странах с более низкими налогами и почти даровой нефтью чаша весов склоняется в пользу электрокаров или, как минимум, находится в равновесии. С учётом вышесказанного не кажутся странными исследования подобные этому. Ко всему прочему, если забыть про предполагаемое глобальное потепление и сконцентрироваться на местной экологии, то гораздо разумнее сжигать топливо вне пределов города. Вы же предпочтёте центральное электроснабжение бензиновому генератору в квартире?
В общем, электромобили, действительно, экологичнее в сегменте выбросов углекислого газа, экономичнее расходуют энергию, а затраты на топливо у них потенциально меньше.
Не интересует сам экологический дискурс? Возможно, вы правы, тогда обратим внимание на иные стороны вопроса. Схема энергоснабжения электрокаров независима от первичного источника энергии. На мой взгляд это их главное преимущество. Для электрокара нет разницы от чего его заряжали, от АЭС, ТЭЦ (на угле, газе, мазуте), от солнца или от ветра. Он может использовать любой, наиболее выгодный источник энергии в данном регионе. Вы не можете заправить свой автомобиль углём, ураном или солнцем, а вот электрокар может использовать эту энергию.Обществу на электрокарах не грозит катастрофа, пока есть достаточное количество энергии от любого источника, в то время как общество бензиновых автомобилей уязвимо даже к минимальным перебоям поставок нефти, как это произошло в 1973 году. Соответствует ли правым идеалам необходимость в источниках нефти, которые в значительной мере контролируются чуждой культурой и вкачивают в её экономику деньги? Более того, если появятся иные источники энергии, это ни как не изменит схему снабжения электромобилей, не потребуется затрат на адаптацию к Гидратам метана или термояду. Эта гибкая, универсальная схема снабжения транспорта энергией.
Перейдём к минусам. Основой минус — цена, она высока. Дорого обслуживать и дорого производить. Этому есть несколько причин. Во первых, не развитость индустрии. Как и любой товар электромобили на начальном этапе стоят дороже, чем могут стоить, потенциально. Во вторых, ресурсы. Если бензиновые автомобили критически зависимы от нефти, то электрокары от лития и иных редкоземельных металов. Впрочем, от лития сейчас зависима и вся электроника — спрос и цены на него постоянно растут. Если на рынок выйдут миллиарды электромобилей, да ещё и портативные аккумуляторы для накопления солнечной энергии, это может закончится дефицитом и крахом индустрии. Тем не менее, рынки и технологии уже не раз показывали удивительную гибкость. Аккумуляторы совершенствуются, возможны аккумуляторы на иных материалах, многие месторождения лития не открыты за не высоким спросом на него ранее. Скорее всего, названная проблема будет преодолена.
Есть у электрокаров и чисто потребительские недостатки. Невысокое расстояние езды без подзарядки, длительная заправка, плохая переносимость холода. Впрочем, как и предыдущая, эта проблема решаема. К тому же, в современных условиях большинство автомобилей используется в городской черте — заряда аккумулятора и времени на подзарядку хватает с избытком.
Ну и последнее. Этот недостаток оборотная сторона преимущества. Зависимость от централизованного электроснабжения делает электрокары уязвимыми в случае природных катастроф и военных конфликтов. Кроме того, увеличиваются доходы и власть монополистов на рынке электросетей.
Итоги
Электрокары действительно экологичнее и экономнее. Экономика, основанная на них, обладает более диверсифицированным спросом на энергоносители, но больше привязана к централизованному энергоснабжению. Перевешивают ли достоинства недостатки? Точно для каждой конкретной ситуации может ответить лишь рынок, взвесив потребительские достоинства, недостатки и затраты. Сейчас он находится в искажённом в сторону электрокаров состоянии, при этом рост их предложения хоть и стабилен, всё же, происходит достаточно медленно. Разумно предположить, что в условиях чистого рынка электрокары не пользовались бы спросом вплоть до наступления эры дефицита нефти. Тем не менее, на данный момент маховик улучшений уже раскрутился и скоро электрокары станут конкурентоспособным продуктом. После прохождения этой точки помешать развитию рынка может лишь стагнация в развитии аккумуляторных технологий, в сочетании с дефицитом лития.
Взвешивая все факторы, я бы оценил шанс на электрическую революцию, как высокий, особенно, с учётом того, что давление государства вряд ли ослабнет. Можно утверждать, что вместо того, чтоб обгонять рынок в его решениях мы могли бы тратить средства на более актуальное в данный момент развитие и это будет правдой, но слишком запоздалой. Публичная позиция против в случае успеха электрокаров на много лет выставит правых ретроградами и противниками технического прогресса. Гораздо разумнее сконцентрировать усилия на продвижении обще-рыночных позиций и прекратить медийную войну против электромобилей.
Наше сообщество в ВК https://vk.com/public175118807