Самый быстрый поезд на сегодняшний день способен разгоняться до 603 км/ч, но это только рекорд. В повседневных условиях эксплуатации скорость таких поездов колеблется в пределах 300-400 км/ч. Трудно поверить, но еще в начале 30-х годов прошлого столетия в СССР разрабатывался поезд с проектной скоростью 300 км/ч.
Изобретателем необычного транспорта стал Николай Григорьевич Ярмольчук. Будучи обычным монтером Курской дороги, он придумал необычный транспорт, в основе которого лежал шаровой принцип движения. Тогда он был совсем молод и неопытен, поэтому не мог разработать подробный проект.
Понимание полноценного принципа работы шаропоезда пришло к нему спустя 5 лет, в 1929 году. К этому времени он уже обладал хорошими теоретическими знаниями, которые получил во время обучения в МВТУ и МЭИ. Свои наработки он представил Совету труда и обороны. Идеи Ярмольчука членам совета показались перспективными. Было принято решение сделать тестовый шаропоезд в масштабе 1 к 5 и испытать его в опытном кольце протяженностью 3 километра.
Под эти нужды выделили 15 Га земли и 1 миллион рублей. Поезд должен был опираться на 2 колеса в форме усеченных шаров, внутри которых располагались электродвигатели. Вместо привычных рельс шаропоезд двигался по специальному бетонному желобу. В испытательной версии желоб заменили на деревянный.
В строительстве поезда и трассы для испытаний принимали участие 89 человек. При Народном комиссариате путей и сообщений был создан специальный отдел - «Скоростной шаропоезд», который возглавил инженер Н. О. Белоцерковский. Подготовительные работы закончили в срок, и испытания успешно состоялись. Модель шаропоезда достигла скорости 70 км/ч, создатель был полностью доволен и заявил, что полномасштабная модель должна разогнаться до 300 км/ч.
Воспоминания участника испытаний:
«Когда я влез в узкий вагончик, меня мучили сомнения. Мне казалось, что поезд на быстром ходу должен соскочить с лотка, обязательно перевернуться. Ничего такого не случилось. Мягко, чуть покачиваясь, без привычного железного перестука колёс поезд глотал пространство. На кривых он автоматически наклонялся, сохраняя равновесие, подобно велосипеду.»
Совнарком дал распоряжение о подготовке опытной эксплуатационной дороги, длинной в 25 километров. Но, к сожалению, начались проблемы, в основном, типичные для монорельсового транспорта: дороговизна, сложная конструкция стрелок и т.п., но была и нетипичная, сложно решаемая – обледенение желоба зимой.
Пока искали решения данных проблем, появились административные трудности. По итогу, проект окончательно заморозили, т.к. Н. О. Белоцерковский был арестован.
Спасибо за внимание! Не забывайте оценивать публикацию и подписываться на канал ✔ Делитесь статьей с друзьями📣