Дзесятае пакаленне - сапраўдная рэвалюцыя для Civic. Новая платформа, больш рэзкі стыль, прасторны салон, выдатнае рулявое кіраванне і падвеска, і ні адзін рухавік з натуральным рухам пад капотам. У нас была магчымасць пакатацца на ёй
Honda Civic X
Гэта не «новы аўтамабіль» у нямецкім стылі. Honda змяніла сапраўды рэвалюцыйныя змены. Давайце коратка разгледзім найбольш важныя навіны. Самае галоўнае і коратка, таму што ён настолькі змяніўся, што можа не хапіць месца, каб усё падрабязна апісаць. Мы пачынаем са змены, якая найбольш электрызуе прыхільнікаў мадэлі, так што ...
Honda Civic X | Турбарэвалюцыя пад капотам
Лічба 10 азначае для Civic канчатковы ўваход у аўтамабільную прамысловасць новай эры. Эра адзначана турбонаддувом і дакучлівым паніжэннем рухавікоў. Вы можаце выбраць толькі два новых бензінавых рухавіка з сямейства VTEC Turbo. Абодва ў камплекце з двума каробкамі перадач - стандартная з 6-ступенчатай механічнай і з дадатковай зарадкай ад CVT. Базавы агрэгат - трохцыліндровы 1,0 магутнасцю 129 к.с. і крутоўным момантам 200 Нм (180 Нм з CVT). У ролі верхняга агрэгата 184 конскія сілы (240/220 Нм) R4 ёмістасцю 1,5 літра.
Першыя атракцыёны плануюцца так, што вы можаце кіраваць кожнай з 4 даступных канфігурацый. Як складаюцца ўражанні? Дзіўна станоўчы. Падманваць няма чаго, кампактны 1.0 R3 гучыць проста дрэнна ... Аднак маленькі рухавік Honda робіць добрае ўражанне. Яго трэба хваліць за культуру працы і працаздольнасці. Што тычыцца базавага рухавіка, ён сапраўды прыстойны - 10,2 да ста з CVT (у ручным на 0,2 сек павольней) - гэта дастатковы вынік у паўсядзённай яздзе. 1,0 таксама прыемна дынамічны і імкнецца дасягнуць вяршыні. Па дадзеных вытворцы, ён паліць каля 5 л / 100 км. Мы праехалі занадта мала, каб сказаць, колькі дыму на самай справе, але, напэўна, трэба дадаць яшчэ 1 ці 1,5 літра. Больш магутны, 182-моцны рухавік ужо прапаноўвае для тых, хто шукае па-сапраўднаму хуткага кампактнага - першая сотня займае 8,2 секунды, ён згарае прыблізна 6 л / 100 км.
Бясконца зменлівая грудзі таксама здзіўляе. Мне ніколі не падабалася ні адна перадача CVT, але пераканаўчая, усталяваная ў новым Civic, мяне пераканала. Ён імітуе прабег вельмі добра, і нават пры націсканні газаў на падлогу яму ўдаецца пазбегнуць раздражняльнага і ўзрушаючага выцця, характэрнага для БПТ. У спартыўным рэжыме ён таксама можа цалкам выкарыстоўваць патэнцыял 129 і 182 к.с. Цікава, што 1.0 з CVT мае меншы расход паліва і лепшыя характарыстыкі, чым ручная версія. Я паклаў вялікі плюс на грудзі.
Пазней (канкрэтная дата яшчэ не ўказана) турбодизель далучыцца да прапановы. Гэта будзе вядомы 1.6 i-DTEC з 120 л.с.
Honda Civic X | Вялікі лідар
Добрае ўражанне, якое ствараюць рухавікі, завяршае выдатнае кіраванне Civic. Ззаду працуе цалкам новая падвеска з некалькімі сувязямі (стандартная для кожнай версіі), спераду была выкарыстана стойка MacPherson, у варыянтах з'явіліся адаптыўныя амартызатары. Падвеска новая, рулявое кіраванне новае, акрамя таго, мы сядзім значна ніжэй, а машына стала больш жорсткай. Civic X ахвотна рэагуе на руху руля. Ён вельмі дакладны і спрытны, і кіраваць ім - асабліва па пакручастых дарогах - вельмі прыемна. Мінусам, які адчуваецца падчас доўгай шашы, з'яўляецца шум. Не рухавік, а шыны і вецер, які з'яўляецца пры перавышэнні 120 км / гадзіну.
Honda Civic X | Новая платформа, новыя вымярэнні
Цяпер Honda Civic на 130 мм даўжэй, на 30 мм шырэй і на 20 мм ніжэй. Дзякуючы новай платформе для падлогі, вялікія памеры не паўплывалі на вагу кампакта. Зусім наадварот - Civic схуднела на 16 кг. Акрамя эканоміі вагі, новая платформа таксама больш трывалая і на 52% больш устойлівая да скруту. Колавая база павялічылася на 30 мм. Вялікія памеры ў першую чаргу ўплываюць на большы камфорт у перамяшчэнні, асабліва на заднім канапе, дзе нават высокія людзі могуць камфортна сядзець. Мы праверылі, і ў задняй частцы месца шмат. У багажнік змяшчаецца 478 літраў.
Вялікім плюсам Civica з'яўляецца не толькі прасторны канапа і рэкордны багажнік гэтага класа, але і практычная пярэдняя частка кабіны. Вы бачыце, што новы Civic - гэта сусветная мадэль, таксама з улікам амерыканскага пакупніка - падлакотнік велізарны, а ў падстаўкі для кубак размесцяцца самыя вялікія банкі. Цэнтральная кансоль таксама мае дзве зручныя палічкі.
Honda Civic X | Прыгажосць і звер у адным ...
Стыль таксама новы. Honda сканцэнтравана на рэзкіх, футурыстычных формах. І ... я не ведаю, што думаць пра Civic X. Спераду выглядае прыгожа, бакавая лінія таксама кідаецца ў вочы, а ззаду ... Там - на мой погляд - занадта шмат адбываецца. Думаю, стылісты прыдумалі. Хоць цалкам верагодна, што праз нейкі час Civic апранецца і згладзіць. Уфа таксама спачатку выклікала спрэчкі.
У мяне няма пярэчанняў унутры. Я ўжо згадваў пра практычныя каштоўнасці, цяпер хацеў бы пахваліць Honda за дызайн кабіны. Гэта элегантна і акуратна, і ўсё выкладзена галавой. Адпаведныя матэрыялы знаходзяцца на самым высокім узроўні, а еўрапейскім вытворцам Honda не варта саромецца. Вышэйшыя версіі абсталявання таксама ўражваюць якасцю вырабу, хоць у ніжніх выкарыстаных матэрыялах яны пакідаюць жадаць лепшага (асабліва падлакотнік). Экран мультымедыйнай сістэмы і чытаны дысплей паміж гадзінамі таксама выдатна. Civic абсталяваны арміяй памочнікаў кіроўцаў і сістэмамі бяспекі. Хаця тут я б не казаў пра рэвалюцыю - Honda проста дагнала верхнюю частку сегмента.
Рэзюмэ
Калі вы плануеце купіць кампактны, не палохайцеся стартавай цаны. Уладкуйце тэст-драйв у Honda і праверце новы Civic самастойна. Магчыма, што ён зачаруе вас столькі, колькі і я. Без сумневу, гэта адна з лепшых машын у сваім класе. Нягледзячы на тое, што дробныя рухавікі і CVT з'яўляюцца стрымліваючым фактарам, яны дзейнічаюць на дзіва добра. Падвеска і кіравальнасць - безумоўныя лідэры ў гэтым сегменце. Інтэр'ер таксама заслугоўвае высокай адзнакі. Асабліва мне спадабаўся асабовы асартымент. Не столькі цудоўныя крэслы, колькі амерыканскія чашачкі, кавернорнае сховішча і дзве вялікія палічкі. Гэта тое, што павінен мець кожны вялікі аўтамабіль. У гэтым плане еўрапейская канкурэнцыя можа даведацца ад Honda.