В конце 60 -70 –х годах а авиации вновь началась битва за высоту и скорость. У американцев появился Локхид SR-71 Blackbird «Черный дрозд» (иногда неправильно переводят «Черная птица» , но тогда бы слова писались раздельно, а так – дрозд) . Машина развивала скорость около 3 Махов (максимально 3.3 тысячи км а час на короткое время – при этом сильно нагревались - кромки крыльев до 600 град С) и имела «потолок» до 26 км.
Самолет был неуязвим для советских ПВО – ракета не могла его догнать, а самолетов, поднимавшихся более 20 км у нас не было. SR- 71 использовал спецтопливо типа ракетного. Были и трудности: с полностью заправленными баками самолет был настолько тяжел, что не мог оторваться от земли, поэтому он взлетал на минимуме топлива, а в воздухе дозаправлялся из самолета –заправщика. По сравнению с ранее использовавшимся высотным разведчиком U-2 (все его знают по истории со сбитым пилотом Пауэрсом), SR- 71 был быстрым, но с ограниченным радиусом действия – до 2 тыс км, поэтому использовался для разведки в приграничных районах СССР. КБ МиГ была поставлена задача «обуздать дрозда». Так появился МиГ-25, уникальный самолет, намного опередивший свое время. В отличие от разведчика – «дрозда», он был многоцелевым: прежде всего истребитель-перехватчик, он мог выполнять разведывательные задачи и наносить бомбовые и ракетные удары по поверхности. Однако, когда он только начал поступать в части ПВО, старший лейтенант Беленко угнал самолет и посадил его в Японии. Готовясь к приезду маршала Савицкого, полк, где служил Беленко, проводил интенсивные полеты. И вот самолет Беленко перешел в пикирование и исчез с экрана радаров. Были подняты спасательные вертолеты, но никаких следов они не нашли. Посчитали, что летчик и самолет погибли в море. И тут новость – Беленко в Японии. Самолет довольно быстро вернули, что не помешало его досконально изучить. Беленко попрсил политического убежища в США, которое ему было предоставлено. Он пожелал познакомиться с американскими летчиками и их бытом. Его пригласили на авианосец, где он был поражен разнообразным рационом не только пилотов, но и обычных матросов. Поразило его и то, что все пилоты, даже самые младшие по званию, жили в отдельных каютах, а из разговоров он узнал, что у них есть свои дома и машины. Впрочем, он этому не поверил, также как и посчитал показухой визит в обычный супермаркет (ему показалось, что все продукты завезли специально для него, чтобы произвести должное впечатление). Беленко уехал в США, где некоторое время читал лекции по советским ВВС слушателям академии, но, когда знания у старлея иссякли, то его уволили (матчасть нужно было лучше учить). Он женился в США (в СССР у него остались мать и жена с ребенком), но вскоре начал пить, развелся и опустился. Мотивом побега была задержка присвоения очередного звания (в общем-то, бюрократическая) и отказ в направлении для поступления в Академию (мол, послужи еще немного). Было заявлено, что перебежчик через 2 года погиб в автокатастрофе, однако это не так, скорее всего, это было сделано чтобы отбить охоту к подобным эскападам у других. Говорили, что он влачит жалкое существование: дом, который ему дали американцы «за услуги» отсудила жена, поэтому чтобы прокормиться, Беленко ездил с лекциями об СССР по Америке, ему помогли издать книгу «Пилот МиГа» о своих «приключениях», но гонорар быстро иссяк, а сам писать он не умел, да и не о чем было. На самом деле он получал приличные гонорары за консультации и жалкое существовании не влачил. В 2000 г он еще давал интервью, в котором сказал о своей встрече с космонавтом Игорем Волком.. Вреда Беленко натворил много. Американцы увидели не только все технологические достижения МиГ 25, но и систему опознавания «свой-чужой» - ее потом пришлось менять на всей технике, представляете какие это затраты? Да и F-15 “Eаgle” очень уж напоминает аэродинамической схемой МиГ 25… Польза же была такая; американцы убедились, что у нас есть высотный перехватчик, способный сбить их "Дрозда" и разведывательные полеты над территорией СССР прекратились. Подобную гипотетическую встречу советского перехватчика с SR-71 я отразил на своей картине: конечно, на такой близкой дистанции эти самолеты не встречались, но как было не показать их крупным планом? Небо фиолетово-черное, как и положено в стратосфере, видна выпуклость земного горизонта (хотя я ее немного усугубил – на 22-25 км она все же более пологая, но на картине в полметра шириной это было бы тогда незаметно). Сквозь облака проглядывают верхушки сопок Курил, по расстоянию – это где-то двадцатимильная граница территориальных вод, так что МиГ отгоняет «Дрозда» в нейтральные воды.
На смену МиГ-25 пришел перехватчик МиГ-31, который и поныне в строю, SR-71 осталось 2 штуки, которые использует NASA, остальные в музеях.
Против МиГ-31 «дрозд» SR-71 бессилен, к тому же он очень дорог сам и дорога его эксплуатация, а МиГ-31 – рабочая лошадка ПВО защищает нас и поныне.
Всегда считалось, что только от нас люди бегут на Запад за сытой жизнью, угоняя самолеты, прыгая в море с кораблей и вплавь добираясь до чужого берега, рискуя быть убитыми пулеметным огнем, лезут через Берлинскую стену. Но вот в печати промелькнуло сообщение о пилоте SR-71, который перегнал «Дрозда» в СССР, так сказать, Беленко наоборот (так что - квиты). Я было подумал, что речь идет о беспилотнике, внешне напоминавшего SR-71, только размером поменьше, разбившемся в районе Тюра-Тама (Байконура). До появления высотных МиГов они обожали туда летать. Оказывается, нет, речь шла о пилотируемом одноместном «Дрозде», использовавшемся ЦРУ (у военных был двухместный самолет). И вот на топвар появляется статья, где описывается встреча автора с пилотом, добровольно перелетевшим в СССР на SR-71. У пилота была образцовая характеристика, ветеран вьетнамской войны, награды. Вот только личная жизнь не сложилась (хотя и был женат), пилоты SR-71, с одной стороны – это элита ВВС, а с другой – очень замкнутая каста, обреченная на жизнь в дальних гарнизонах. Возможно, это и стало причиной запланированного бегства – посмотреть лично, что там, на другой стороне. Другая причина, официально озвученная пилотом (американского имени его не называется, по-русски к нему обращаются «Сан Саныч») – это то, что во Вьетнаме он впервые увидел что война это кровавая и несправедливая штука, а после того как в Греции его родню репрессировали «черные полковники « (по матери он был греком), пилот решил податься к коммунистам. Подробности – в магнитофонных записях (стенограмма) приведенных по ссылке в конце статьи. Что же было с «Сан Санычем» в СССР? Местом жительства ему избрали Краматорск – город с закрытыми заводами, иностранцев нет. Получил специальность, женился. По его словам, был счастлив. На вопрос, что больше поразило в СССР – ответил, что первым впечатлением было «как бедно вы живете», но потом понял, что вы – богачи: дети не голодают, ходят в школу, у всех взрослых отпуск 4 недели, а в Штатах, хорошо, если две; заболел – доктор домой приходит (В США это очень дорогое удовольствие) и так далее. Пришел к мысли – что здесь лучше, свободнее и спокойней. Вот как-то так.
Подписывайтесь на канал, будут еще интересные материалы о «холодной войне» к счастью, не ставшей горячей, в том числе и из личного опыта автора.
Фото и рассказ пилота «Дрозда» здесь https://topwar.ru/30129-ohota-za-chernym-drozdom.html
Картина на заставке - автора статьи