39 тыс подписчиков

Экскурсия по музею BMW, ч.1

4 октября 20194 окт 2019

20,3 тыс

~1 мин

Друзья, сегодня мы хотим рассказать о посещении шикарного музея BMW, который находится при штаб-квартире концерна в Мюнхене. Он не поражает воображение размерами: если без фанатизма, то его вполне можно обойти за пару часов. Но подборка экспонатов действительно очень интересная: много редкой и уникальной техники, безупречно отреставрированной; есть мотоциклы, прототипы, спорткары и самые разные двигатели, включая судовые и авиационные. И, разумеется, есть всякие интерактивные «феньки»: встаешь напротив двигателя от какой-нибудь «эмки» – и в динамиках позади тебя раздается рев этого агрегата. Перетащить сюда тот интерактив мы не сможем, а вот поделиться фотками наиболее интересных образцов – это запросто!

Справа в кадре – и есть здание музея. Но подземная автопарковка находится через дорогу, поэтому прежде всего, выходя с парковки, вы попадаете в гигантский демонстрационный зал при штаб-квартире BMW, где выставлены все выпускающиеся серийно автомобили и мотоциклы марок BMW, Mini и Rolls-Royce. На втором этаже есть даже кольцевой трек, где можно самостоятельно протестировать электромобили BMW! А еще среди разнообразия новой техники есть и несколько олдтаймеров. Рассказ обо всем этом - в подписях к следующим фото. Не забывайте листать галереи!

Вот как раз один из олдтаймеров: купе BMW M1. С 1979 по 1981 год построено всего 399 экземпляров. Кузов представлял собой сварной металлический каркас, обшитый пластиковыми наружными панелями. Мотор – рядная 3,45-литровая «шестерка» М88 о 277 силах – располагался позади водителя и единственного пассажира.

Весит i8 примерно 1,6 тонны, «сотку» разменивает за 4,4 секунды, а «максималка» ограничена на уровне 250 км/ч. Так что, друзья, шутка про «1,5-литровую коробку сока под капотом», которой часто пользуются сейчас владельцы всяких V8, явно потеряла актуальность... Но нам пора дойти-таки до музея.

А вот сегодняшняя альтернатива «эм-первой» – купе BMW i8. Выглядит не менее круто, чем в свое время М1. А какой здесь мотор? 3-цилиндровый, 1,5-литровый. Расходует в среднем 1,8 л/100 км. И это вообще не шутка! Просто купешка-то эта гибридная! ДВС у нее работает вместе с электромотором, и их суммарная мощность достигает 374 л.с. (143 силы от электромотора и 231 от той 1,5-литровой бензиновой «чахотки»).

А теперь - музей! И пусть вас это не удивляет, но экспозиция музея BMW начинается с автомобилей Mini )) Слева – полноприводный 224-сильный гибрид Mini Cooper S E Countryman ALL4 (2018 г.), правее – 65-сильный Mini Cooper S970 (1964 г.)

А вот и первый на пути «бумер»: BMW 328 Touring Coupe, победитель Ле-Мана’1939 в своем классе (в генеральной классификации – 5-е место), победитель Mille Miglia’1940. В итальянской гонке машина показала среднюю скорость 166,7 км/ч, потратив на дистанцию 8 часов 54 минуты. А вообще потрясающий цинизм того времени: развязали войну уже на пол-Европы, а сами продолжают гоночки устраивать… Но это уже не про машины, а BMW действительно прекрасна.

Кожаные ремни крепления капота! Вот это да!

Кто-нибудь хочет построить реплику? Тогда вот ее «скелет»!

А вот и первый на пути «бумер»: BMW 328 Touring Coupe, победитель Ле-Мана’1939 в своем классе (в генеральной классификации – 5-е место), победитель Mille Miglia’1940. В итальянской гонке машина показала среднюю скорость 166,7 км/ч, потратив на дистанцию 8 часов 54 минуты. А вообще потрясающий цинизм того времени: развязали войну уже на пол-Европы, а сами продолжают гоночки устраивать… Но это уже не про машины, а BMW действительно прекрасна.

А это – комнатка, посвященная «трешкам» всех времен. На переднем плане – «двухдверка» BMW 1600-2, выпускавшаяся вместе с последующей BMW 1602 в 1966-1975 гг. Аналоги и современники наших «Москвичей» 408 и 412… Тираж «двухдверок» этого поколения – 266 967 экземпляров: цифра, кстати, довольно скромная. Под капотом – рядная «четверка» объемом 1573 «кубика», которая развивала солидные 85 л.с. и разгоняла машину до 160 км/ч.

А вот уже настоящая «трешка» модели BMW 323i с блатными номерными знаками )) Прямо ностальгия: 20 лет назад у нас в семье тоже была почти такая двухдверная «акула» 1981 года, практически такого же цвета, только в модификации 318i. Под капотом музейной машины – 6-цилиндровый мотор объемом 2315 куб.см, оснащенный капризным механическим впрыском. Он выдавал 143 л.с. и разгонял машину до впечатляющих 190 км/ч. С 1978 по 1982 год построили 137 107 таких 6-цилиндровых «акул».

А это – две очень интересные BMW 325i: кабриолет 1986 года и полноприводный универсал 1989-го. Оба – с 2,5-литровыми «шестерками» (170 л.с.). Кабриолетов сделали 32687 штук, универсалов 4х4 – 5273 шт. Эксклюзив!

А это – комнатка, посвященная «трешкам» всех времен. На переднем плане – «двухдверка» BMW 1600-2, выпускавшаяся вместе с последующей BMW 1602 в 1966-1975 гг. Аналоги и современники наших «Москвичей» 408 и 412… Тираж «двухдверок» этого поколения – 266 967 экземпляров: цифра, кстати, довольно скромная. Под капотом – рядная «четверка» объемом 1573 «кубика», которая развивала солидные 85 л.с. и разгоняла машину до 160 км/ч.

Эволюция «семерок» тоже показана в музее соответствующим образом, только оформлена в виде вертикально многоэтажной парковки, снять которую в целом непросто, а осматривать приходится фрагментарно с нескольких этажей музея. На этом фото – бизнес-класс из семидесятых: «акула» BMW 745.

На очереди – зал, посвященный автомобилям BMW для шоссейно-кольцевых гонок. Самая старая машина здесь – «четырехдверка» 2000TI, которая в 1966 году победила в 24-часовой гонке на Спа-Франкошаме (экипаж Хуберт Хан / Джэки Икс). В том же году Нюрбургринге этот «бумер» под управлением все того же Хана стал первым «туринговым» автомобилем, показавшим на «Северной петле» время круга менее 10 минут. Ну и закончился сезон’1966 для Хуберта Хана и BMW 2000TI победой в европейском «кузовном» чемпионате (ETCC).

BMW 3.0 CSL образца 1973 года за свою спортивную жизнь собрала титулов на целую страницу: победитель европейского «кузовного» чемпионата ETCC во всех сезонах с 1973 по 1979, кроме 1974 года; победитель «24 часов Нюрбургринга» в 1973-м (экипаж Джойстен / Лауда) и «24 часов Спа-Франкошама» с 1973 по 1976 годы. А в 1975-м пилоты BMW 3.0 CSL выигрывали «12 часов Себринга», «6 часов Риверсайда» и туринговый чемпионат IMSA GT-Serie.

А эта BMW 320 группы 5 выиграла целую кучу гонок в 1977 году: «Lion Trophy» и «ADAC Westphalia Cup» в Зольдере, «ADAC-Goodyear» и «Eifel Race» на Нюрбургринге, «200 миль Нюрнберга», «ADAC-Flugplatzrennen» в Дипхольце.

На очереди – зал, посвященный автомобилям BMW для шоссейно-кольцевых гонок. Самая старая машина здесь – «четырехдверка» 2000TI, которая в 1966 году победила в 24-часовой гонке на Спа-Франкошаме (экипаж Хуберт Хан / Джэки Икс). В том же году Нюрбургринге этот «бумер» под управлением все того же Хана стал первым «туринговым» автомобилем, показавшим на «Северной петле» время круга менее 10 минут. Ну и закончился сезон’1966 для Хуберта Хана и BMW 2000TI победой в европейском «кузовном» чемпионате (ETCC).

Теперь немножко моторов, причем неавтомобильных. На заднем плане – авиационный двигатель BMW VI, выпускавшийся в 1926-1937 гг. Построен по схеме V-12, имеет жидкостное охлаждение и выдает 750 сил с объема в 46,9 литров. Применялся на самолетах Dornier, Rohrbach, Heinkel, Arado. А спереди – авиамотор следующего поколения, звездообразный 9-цилиндровый BMW 132 воздушного охлаждения (1933-1944 гг.). Объем мотора – 27 литров, мощность – 690 л.с. Именно на таких летали над Советским Союзом «Фокке-Вульфы», «Хенкели» и «Юнкерсы».

Авиационный радиальный BMW 801 образца 1940 года мощностью 2000 л.с. Цилиндров здесь уже 14, расположены они в два ряда, а их суммарный объем – 41,8 л. Особенности мотора – воздушное охлаждение и прямой механический впрыск топлива в цилиндры. Применимость – самолеты все так же печально известных у нас марок «Хенкель», «Юнкерс», «Фокке-Вульф»… За годы войны, вплоть до 1945-го, на BMW успели построить 28 тысяч таких моторов.

Турбореактивный двигатель BMW 003 строили в 1944-1945 гг. для самолетов Arado Ar 234 и Heinkel He 162

Теперь немножко моторов, причем неавтомобильных. На заднем плане – авиационный двигатель BMW VI, выпускавшийся в 1926-1937 гг. Построен по схеме V-12, имеет жидкостное охлаждение и выдает 750 сил с объема в 46,9 литров. Применялся на самолетах Dornier, Rohrbach, Heinkel, Arado. А спереди – авиамотор следующего поколения, звездообразный 9-цилиндровый BMW 132 воздушного охлаждения (1933-1944 гг.). Объем мотора – 27 литров, мощность – 690 л.с. Именно на таких летали над Советским Союзом «Фокке-Вульфы», «Хенкели» и «Юнкерсы».

На этом пока прервемся, продолжение осмотра – ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ!