Audi мае шматгадовы вопыт у будаўніцтве аўтамабіляў з поўнымі коламі. Мадэль Allroad выкарыстоўвае варыяцыю на тэму Quattro або Quattro з тэхналогіяй Ultra. Якое дачыненне мае гэты дыск да ваеннай тэхнікі?
Audi A4 Allroad 2.0 TFSI
У канцы 20 стагоддзя інжынеры Audi сумесна з Volkswagen распрацавалі транспартны сродак для арміі. Яго завуць Iltis, ён заснаваны на Audi 50, і ён працаваў ад рухавіка VW Polo на 75 к.с. Самым вялікім новаўвядзеннем стала выкарыстанне поўнага прывада. Падчас выпрабаванняў на заснежаных дарогах Iltis апынуўся больш хуткім, чым Audi 200 (170 л.с.), кіраваны выключна на пярэдняй восі. Так нарадзілася ідэя вырабіць грамадзянскі аўтамабіль 4x4.
Новы тып прывада меў патрэбу ў назве. Былі прапанаваны Карат (Coupe All Rad Antrieb Turbo) і Quattro. Як высветлілася, Карат - назва аднаго з самых танных духаў, даступных на той час, і рэвалюцыйнае рашэнне нельга было назваць чымсьці звычайным. Quattro перамог.
Audi Quattro на аснове мадэлі 80 была прадстаўлена на жэнеўскім аўтасалоне ў 1980 годзе. Першапачаткова сэнс выкарыстання такога прывада быў пастаўлены пад сумнеў. Аднак, калі Audi пачала займаць галоўныя пазіцыі на аўтамабільных ралі, босы маркі перадумалі. Восенню 1981 года Мішэль Мутон стала першай жанчынай у гісторыі, якая перамагла ў ралі Сан-Рэма. Гэта была лепшая рэклама для Quattro, доказ для няверуючых, што "нават жанчына з машынай з такім прывадам можа лёгка перамагчы".
У цяперашні час кожны кіроўца можа выкарыстоўваць веды, атрыманыя інжынерамі Audi. Поўны прывад у розных версіях усталёўваецца практычна на ўсіх мадэлях вытворцы ад Інгальштада, ад S1 да R8. Сімвалам Quattro з'яўляецца малайскі геккон, які валодае незвычайнай лёгкасцю і ўпэўненасцю ў навігацыі па трапічным лесе.
Апошняе ўвасабленне прывада Quattro мае ноту Ultra. Пакуль што прывад быў заснаваны на цэнтральным дыферэнцыяле Torsen - па змаўчанні ён перадае крутоўны момант на ўсе колы. Зараз мы маем справу са здымным прывадам. Настройка такой сістэмы вельмі простая. Калі поўны прывад не патрэбен, напрыклад, пры руху па шашы з пастаяннай хуткасцю, электроніка адключае задні прывад, што азначае меншы расход паліва. Няма цэнтральнага дыферэнцыяла, няма муфты Haldex на задняй восі, напрыклад, у Audi A3.
Quattro Ultra - гэта рашэнне, абсталяванае счапленнем, размешчаным на выхадзе з каробкі перадач, прама ў пачатку прывада, які перадае харчаванне на заднія колы. Калі прывад не патрэбны, ён дазваляе адлучыць усю заднюю вось. Гэта значыць поўны прывад з магчымасцю адключэння задніх колаў. Калі кіроўца моцна націскае газ, сістэма ESP выяўляе, што мы рухаемся па слізкай паверхні, дыск задняга кола зноў ўключаецца, што займае каля 0,2 секунд. Падчас дынамічнай язды па пакручастай дарозе прывад застаецца нават на сухіх паверхнях з добрым сціскам.
У сярэднім Audi з quattro Ultra спажывае на 0,3 л / 100 км менш паліва, чым звычайны аўтамабіль з поўным прывадам. Доказ? Тэсты. Яны праводзіліся па маршруце вакол Інгальштата і ў звычайным руху. У той жа час Ultra Drive амаль на 4 кг лягчэй, чым у папярэдняй сістэмы, нягледзячы на даданне новых кампанентаў.
Як гэта працуе
Intelligent Drive Control працуе на аснове прагназавання. Ён абслугоўвае шэраг датчыкаў і пастаянны аналіз стылю кіравання і ўмовы дарогі. Такім чынам, поўны прывад гатовы, калі ён спатрэбіцца. Падчас звычайнай працы, пры малых нагрузках і без рызыкі слізгацення, прывад выкарыстоўвае ўсе перавагі прывада на пярэднім коле.
Спалучаючы кіраванне прывадам quattro і Audi drive select, кіроўца можа наладзіць характарыстыкі прывада ў адпаведнасці з яго індывідуальнымі патрабаваннямі. Аўтаматычны рэжым забяспечвае найлепшую дынаміку цягі і руху. У дынамічным рэжыме магутнасць перадаецца на заднюю вось хутчэй, у рэжыме Allroad поўны прывад заўсёды ўключаны і размяркоўвае магутнасць у суадносінах 50:50.
Ці прыкметныя адрозненні ў працы класічнага Quattro і тэхналогіі Ultra? Падчас звычайнай працы мы абсалютна не бачылі нічога падобнага. Гэта проста адно з рашэнняў, даступных на рынку. Нас больш турбуе даўгавечнасць такой канструкцыі. Выкарыстанне большай колькасці элементаў дае вялікую верагоднасць адмовы, але гэта будзе магчыма толькі праз некалькі гадоў. Ці з'яўляецца эканомія паліва 0,3 л / 100 км аргументам таму, хто купляе аўтамабіль? Смею сумнявацца. Аднак, з пункту гледжання вытворцы, эканомія нават крыху паліва, а значыць, і выкіды вуглякіслага газу і іншых шкодных рэчываў, з'яўляецца найбольш апраўданым.
Ці ведаеце вы, што:
86 годзе Audi зрабіла рэкламнае месца, у якім 100 мадэляў коціцца па схіле. Пастаноўка ўзнагароджана Залатым Львом на Канскім кінафестывалі. 25-ю гадавіну прывада Quattro Audi адзначылі новай версіяй гэтай рэкламы з выкарыстаннем мадэлі A6.