Мы часта атрымліваем машыны з самымі магутнымі рухавікамі і самай высокай версіяй абсталявання для тэставання. Касмічная цана такой копіі звычайна перавышае 90 адсоткаў. Польскія вадзіцелі. Аднак на гэты раз Astra прыйшла да нас у вельмі разумнай камплектацыі
Летась Opel адзначыла рэкордны год на польскім рынку. Германія прадала роўна 37 480 аўтамабіляў, што на 17,5% больш, чым у 2015 годзе. Астра - самы вялікі ўдар па Вісле. Цалкам 14 819 палякаў вырашылі ўзяць гэты кампакт з Глівіцэ. Мы некалькі разоў тэсціравалі новую Opel Astra, але сёння мы разгледзім версію, якая лёгка адаптуецца.
Асартымент рухавікоў Astra вельмі багаты. Самы магутны бензінавы рухавік можа мець да 200 к.с., але пад капотам прабіркі працуе значна больш разумны агрэгат, спалучаны з 6-ступенчатай механічнай каробкай перадач. Гэта 1.4 Turbo з 125 к.с. Першапачаткова ён каштаваў 69 500 злотых. Калі мы заплацім дадаткова 1000 злотых, ён можа быць абсталяваны сістэмай Start / Stop, якой у нашага Opel няма. Я хацеў бы апісаць прадукцыйнасць 125-коннай Astra двума словамі: правільны і дастатковы. Топ-100 за 9,2 секунды і 205 км / г максімальная хуткасць. Што яшчэ можна пажадаць у паўсядзённым кіраванні аўтамабілем? Кампактны будзе добра рабіць у горадзе і ў дарозе. Гэта будзе дынамічна і адначасова эканамічна. Сярэдні расход паліва вытворцам складае 5,5 л / 100 км, наш тэст выйшаў больш, пра што вы можаце прачытаць тут: Opel Astra 1.4 Turbo | Тэст на гарэнне.
Opel Astra 1.4 Turbo - разумная прапанова
Мне не падабаецца інструкцыя па Оплазіі. Кіраванне дамкратам можа быць больш дакладным, а яго ўдар - карацей. Аднак у гэтай Astra я не лічу яе галоўным недахопам. Гэта частка характару аўтамабіля. Тут не патрэбныя імгненныя змены перадач, і падчас спакойнай язды трансмісія добра працуе. Правільна. Так ці інакш, як цэлы аўтамабіль. Па ўсіх параметрах ён заслугоўвае высокай адзнакі - ён прыстойны і ў гэтым нічога не вінаваты.
На жаль, гэтая правільнасць кнігі таксама ідзе рука аб руку з ... нудой. У гэтым сегменце, дзе VW Golf пануе вышэйшае, гэта не недахоп. Трэба быць "прыстойным", і гэта ў Астры. Кампактны Opel выглядае элегантна (на маю думку лепш за асноўнага канкурэнта), ён ездзіць прыгожа, працуе добра, практычны, добра зроблены і не заканчвае наш кашалёк на АЗС. Гэта рэцэпт поспеху ў сегменце C, які мы бачым у выніках продажаў.
Камфортны, прасторны інтэр'ер з адным недахопам
Гэта таксама разумна ў кампактнай кабіне. Напрыклад, у нас няма камеры задняга ходу, панарамнай даху, масы дадатковых выгодаў і ўсіх даступных сістэм бяспекі і памочнікаў кіроўцаў. Большасць варыянтаў у любым выпадку выкарыстоўваюцца эпізадычна, а некаторыя з іх дарагія.
Варта даплаціць за самую высокую версію мультымедыйнай сістэмы NAVI 900 IntelliLink. Ён каштуе 5 700 злотых у базавай версіі абсталявання і 3 100 злотых у больш дарагім. Ён прапануе выразны 4,2-цалевы дысплей паміж гадзінамі і 8-цалевы сэнсарны экран, убудаваны ў цэнтральную кансоль. У кошт таксама ўваходзіць: шматфункцыянальны, пакрыты скурай руль і круіз-кантроль (для базы Essentia, адсюль і больш высокі кошт), вельмі добрая 3D-навігацыя з картамі Еўропы, 6-дынамікавы аўдыё-прэміум, антэна ў выглядзе акулавага плаўніка і падтрымка галасавых каманд. Акрамя таго, ён падтрымлівае Apple CarPlay і Android Auto. Мультымедыйная сістэма працуе эфектыўна, празрыстая, прыемная для вачэй і інтуітыўна зразумелая. Па прастаце выкарыстання я б параўноўваў яе з сістэмай Volkswagen і паставіў паліцу вышэй, чым азіяцкіх і французскіх канкурэнтаў.
Другі варыянт, які - на мой погляд - варта падумаць, - гэта выдатныя крэслы AGR. Месцы былі сертыфікаваны і рэкамендаваны нямецкай асацыяцыяй лекараў і тэрапеўтаў AGR (Aktion Gesunder Rücken - Акцыя на здаровы пазваночнік). Больш за тое, яны ацяпляюцца, ветраюць, і пасля цяжкага дня Астра можа пачаставаць нас масажам. Сядзенне кіроўцы каштуе 1900 злотых.
Няма пра што пісаць пра сам інтэр'ер. Opel ужо прывык да гэтага - ён элегантны, акуратны і выкананы на высокім узроўні. Эрганамічнасць і практычнасць таксама напісаны на моцных баках Astra. Ззаду могуць сядзець высокія людзі, а ў багажніку будзе 370 літраў, але абыйсці яго абыякава я не магу. У цэнтральнай кансолі наперадзе няма месца для захоўвання. Напрыклад, калі мы карыстаемся падстаўкамі для кубкаў, няма дзе пакласці тэлефон, напрыклад. Мяне не пераконвае прымацаваны трымальнік для вышэйзгаданага смартфона, які мацуецца там, дзе большасць канкурэнтаў знайшлі месца для зручнай паліцы. Ён каштуе 600 злотых і падобна на тое, што купіў у краме аксесуараў. Я таксама чуў скаргі, што вялікія тэлефоны не абавязкова змяшчаюцца ў ім ... таму лепш праверце, ці падыдуць вашы.
Рэзюмэ
Produkowany w Polsce kompakt to realna alternatywa dla Golfa. Co ważne, porównywalnie wyposażona Astra jest zwykle o parę tysięcy tańsza od głównego rywala. Testowana przez nas konfiguracja to propozycja dla przeciętnego, polskiego kierowcy. Cena nie jest wygórowana. Rozsądny silnik zapewnia odpowiednie osiągi i jest oszczędny, a na liście opcji zaznaczono tylko te pozycje, do których naprawdę warto dopłacić.