Казалось бы, брать такую машину на ресурсную проверку еще рано, ведь на российском рынке она продается только лишь с 2016 года. Однако все же уже попадаются Хендэ Крета с пробегом далеко за 100 тысяч километров и мы такой экземпляр все-таки нашли. Давайте посмотрим, что приключилось с автомобилем за все время эксплуатации.
Итак, Hyundai Creta с пробегом в 214 тысяч километров. Отнести к авто с пробегом его мы не можем. Причина тому – это первый и единственный хозяин корейского кроссовер. Машина была куплена в 2016 году одной из первых партий. Имеет двигатель 2.0 литра на 149 сил и автоматическую трансмиссию. Привод – полный.
Итак, весь гарантий период модель обслуживалась, как и положено, у официального дилера. Кроссовер радует владельца неплохой проходимостью (по его словам), высокой маневренностью в городе, довольно неплохим базовым оснащением и достойной звукоизоляцией. Автомобиль эксплуатируется большую часть времени в большом городе, но порой на нем совершаются поездки на продолжительное расстояние – до 700 километров в одну сторону.
Эксплуатация – каждодневная. Владелец работает посуточно, при этом в свободное время выезжает на Крете таксовать, чем и обусловлен достаточно большой пробег для столь молодой машины.
Как происходила эксплуатация в гарантийный период? Особых нареканий автомобиль, в общем-то, не вызвал. Однако на 27 000 км на Хендэ дилеры поменяли штатное головное устройство. Оно имело проблемы с произвольным самовыключением, а также не всегда связывалось с флешками, мобильными устройствами и грешило сбоем настроек.
На 41 тысяче произведена замена передних амортизаторов, тормозных колодок. На 78 000 километров в официальном сервисном центре сделано переобучение автоматической коробки по той причине, что она стала работать слишком грубо и не всегда логично. На 88 тысяче заменено лобовое стекло – треснуло от попадания камня. Казалось бы, можно порадоваться.
Однако основные проблемы начались уже после того, как гарантия закончилась. Первыми приказали жить задние амортизационные стойки и ступичные подшипники. Это случилось на 104 тысячах километров. Ну а, дальше – пошло-поехало:
· 111 000 км. Замена рулевого колеса вследствие отказа электроподогрева.
· 118 000 км. Замена линз головного освещения из-за их выгорания.
· 124 000 км. Обнаружена сквозная дыра в на подушке водительского кресла – владелец не курит и не понимает, откуда она появилась. В срочном порядке установлены чехлы.
· 135 000 км. Отказал центральный замок. Причина – перебился жгут проводки в водительской двери.
· 141 000 км. Замены сайлентблоков и рычагов передней подвески.
· 147 000 км. Перекрашены капот и передний бампер по причине множественных сколов. Заменена облицовка радиатора – хром начал облезать и гнить.
· 151 000 км. Заменена привод водительского ремня безопасности – стал часто клинить.
· 167 000 км. Установлена двухдиновая нештатная мультимедиа вместо глючащей прежней.
· 182 000 км. Замена накладки блокировки гидротрансформатора в АКПП, а также датчика оборотов.
· 202 000 км. Произведена полировка пластика головной оптики из-за сильного пескоструя.
· 207 000 км. Выявлен повышенный масляный расход у двигателя. Причина в настоящее время не известна.
Пока что все. Владелец Хендэ Крета уже собирается продавать машину и засматривается на подержанный Honda CR-V четвертого поколения – ему захотелось кроссовер по больше и более комфортный.