Kuga II дебютировала в 2012 году. Это глобальная модель, поэтому она предлагается в аналогичной форме на большинстве рынков. Нам пришлось ждать фейслифтинга 5 лет, но это того стоило, потому что инженеры усовершенствовали мультимедиа, движки, а также представили роскошную спецификацию Vignale в предложении.
Прикосновение роскоши
Ford постепенно расширяет свой ассортимент Vignale. Компактный внедорожник также был обогащен этой роскошной спецификацией. Это дань любым заменителям премиум-класса в доступной упаковке. Что ж, сложно говорить о привлекательной сумме покупки, но, безусловно, внимание к деталям в этой модели убеждает. Самый дорогой сорт был обогащен жемчужным лаком Milano Grigo с металлическими розовыми тонами (1000 злотых). Автомобиль покидает заводские ворота на 18-дюймовых колесах, но вы можете заменить их на девятнадцать с шинами 235/45 (3900 злотых). Это не конец подсчета. Внешний вид стал более привлекательным благодаря шестигранной решетке, тонированным стеклам и защитным панелям под бамперами, отделанным глянцевым покрытием. Вроде ничего, а глаз радует. В салоне было решено иметь виндзорскую кожу с простегками и многочисленными строчками. Приборная панель также была покрыта этим драгоценным материалом. Интересно, что Vignale можно комбинировать со всеми доступными приводами.
Щепотка спорта
Если вас не интересуют хромированные акценты на кузове, и вы уделяете больше внимания динамике, Ford только что обратился к вам с предложением ST Line. Более агрессивно оформленные бамперы, накладки на пороги и закаленная подвеска лучше отражают характер Kuga. Ведь Форд давно известен своими хорошими ходовыми качествами и динамичным характером. Приведенная выше спецификация привлекает меня эффективно, потому что поведение внедорожника на дороге поощряет немного более резкую поездку. Рулевое управление функционирует именно так, чтобы мы знали, что происходит с колесами в данный момент. Несмотря на немного более высокий центр тяжести, внедорожник охотно умещается в узких поворотах. Когда вы переусердствуете со скоростью, в действие вступает эффективно работающая электроника. Подвеска также была хорошо откалибрована. Он эластичен и в то же время обеспечивает достаточный комфорт на неровных дорогах. Тело не склоняется чрезмерно в домогательствах и почти не подвержено порывам бокового ветра. Интерьер Mute также собирает хорошие отзывы. На скоростях шоссе вы можете свободно разговаривать, не повышая голос.
Мощный дизель
Из-за высокого акцизного сбора большинство производителей решают установить прочные двухлитровые дизели. Ford делегировал Kuga 2.0 TDCi мощностью 150 и 180 л.с. Мы взяли лучший вариант на почти 200-километровом маршруте. Он имеет 400 Нм при 2000 об / мин и работает с механической 6-ступенчатой коробкой передач или автоматическим Powershift с двойным сцеплением. Из-за более высокого комфорта ежедневной эксплуатации, стоит доплатить 9 000 за автоматическую коробку передач. Он довольно быстро переключает передачи, хотя в этом отношении он не сравним с DSG. Тем не менее, он эффективно работает с правой ногой водителя и реагирует на удар без особых задержек. В этой конфигурации немецкий автомобиль разгоняется до сотен за 10 секунд и развивает скорость до 200 км / ч. В версии с ручным механизмом разгон до 100 км / ч длится на 0,8 секунды короче. Расход топлива не впечатляет, но это разумно. На трассе, включающей шоссе, городские пробки и национальные участки, отмеченные красным, на дисплее компьютера было указано менее 7 литров.
Дорожный просвет 192 мм и опция AWD
С самыми мощными двигателями Kuga поставляется с полным приводом в стандартной комплектации. В более слабых версиях у нас есть FWD. Если вы иногда выходите из асфальтированной земли, вам поможет AWD. Клиренс 192 мм позволит вам преодолеть не слишком требовательные препятствия в виде песчаной тропы, колеи, заполненной грязью, или мокрой парковки. На мокрой поверхности это тоже будет полезно. Для этого производитель предоставил несколько новых систем. Функция Curve Control предотвращает потерю тяги в слишком быстром повороте. Контроль векторизации крутящего момента улучшает устойчивость на пределе сцепления путем легкого торможения внутреннего колеса.
Вынікі
Куга не будет легкой жизни в этом очень требовательном сегменте. Несмотря на подтяжку лица, он все еще имеет 5-летний опыт работы на метре. Это убеждает хорошими характеристиками вождения, эффективным приводом AWD, широким диапазоном приводов (1,5 EcoBoost: 120, 150 и 182 л.с. и 1,5 TDCi 120 л.с. и 2,0 TDCi 150 и 180 л.с.) и широким спектром персонализации. Качество некоторых материалов внутри слегка хромает. В этой категории Тигуан падает чуть лучше.