Артур Дриссен - бесстрашный исследователь модели Тесла 3, пересекающий Соединенные Штаты Америки в своей модели Тесла 3 - привез свою модель 3 LR 2018 года в роскошные региональные офисы CleanTechnica в Новой Англии, также известные как Blueberry Pointe, мой дом на Род-Айленде. С тех пор как Артур забрал свою машину в апреле 2018 года, он проехал почти 90 000 миль на ней, чтобы побывать во всех точках США, оборудованных суперкомпрессорами.
Тесла - Модель 3
Стиль:
Чуть более года назад я купил подержанный Nissan LEAF S. Было интересно увидеть две машины рядом друг с другом. Модель 3 гладкая и футуристичная. Примерно такой же красивый, как и любой серийный автомобиль. LEAF ? По сравнению с Моделью 3, она выглядит немного игриво, немного устаревшим по внешнему виду. Поставьте обе машины на стоянку, и людей привлекут в Теслу. Большинство проигнорировало бы LEAF. Первый балл за Модель 3.
Езда:
Я никогда не ездил на Модели 3, пока Артур не взял меня прокатиться по сельской местности. Подвеска автомобиля прочная, но удобная. Он с легкостью проглатывает удары и падения. Ничто, кажется, не нарушает его равновесие. LEAF также имеет хорошо контролируемую езду, но Tesla является просто немного более стабильной и предсказуемой. Второй балл за Модель 3.
Ускорение:
Единственный уличный автомобиль, на котором я когда-либо ездил, был таким же быстрым, как на Модели 3 LR, был Mustang Boss 302 моего соседа в 70-х годах прошлого века. Одномоторная модель 3 LR не оснащена датчиком защемления глаз, как модель S P100D с режимом Ludicrous Mode, но она более чем достаточна для 99,997% всех ситуаций вождения. Особенно с самого начала, ускорение просто потрясающее. Она немного сглаживается, когда машина набирает скорость, но все равно восхитительна. У LEAF неплохое ускорение, но совсем не похоже на Tesla. Третий балл за Модель 3.
Интерьер:
Давай посмотрим правде в глаза. Интерьер Модели 3 находится на несколько световых лет впереди интерьера LEAF. Эта минималистская тире с одним сенсорным экраном делает приборную панель LEAF похожей на регресс, вдохновленный стимпанком. Интерьер LEAF в порядке. Интерьер отеля Tesla великолепен. Четвертый балл за Модель 3.
Аудио:
Звуковая система в модели 3 просто фантастическая - несомненно, лучшая из всех, что я когда-либо слышал в автомобиле или дома. Гармонии Кросби, Стиллса и Нэша, состоящие из трех частей, никогда не звучали так хорошо. Аудиосистема LEAF в порядке, но ничего особенного. Пять баллов за Модель 3.
Управление:
Штурвал в модели 3 напоминает скальпель в руках опытного хирурга. Вырезание плавных, последовательных дуг через связанные повороты S и дает ощущение уверенности и контроля, что является шагом вперед по сравнению с любым другим автомобилем, который я испытал. Рулевое управление в LEAF - это хорошо. Я могу взломать вершину моей любимой внедорожника со скоростью 70 миль/ч точно так же, как я это сделал с Mazda RX7. Но Модель 3 более точная, более точная. Шестой балл за Модель 3.
Салон:
Это немного неприятно. Модель 3 имеет немного больше места для ног спереди и сзади, но LEAF имеет хэтчбэк, что означает, что громоздкие предметы легче помещаются в LEAF, чем в Tesla. Но Модель 3 имеет потрясающую стеклянную крышу, которая еще больше расширяет ощущение пространства для тех, кто находится внутри. Седьмой балл за Модель 3.
Навигация:
Модель 3 оснащена превосходной навигационной системой, которая теперь включает в себя Google Maps. У LEAF нет навигационных возможностей. Хотя любой человек со смартфоном может воспользоваться приложением Google Maps и смонтировать свой телефон на приборной панели. Но маленький экран телефона не может сравниться с огромным экраном Модели 3 для наглядности и простоты использования. Восемь баллов за Модель 3.
Помощь при вождении:
Это не соревнование. Модель 3 имеет полный набор функций помощи водителю - адаптивный круиз-контроль, переднее аварийное торможение и центрирование полосы движения. Там также есть автопилот Теслы с шумихой. У LEAF нет ничего из этого. 9 баллов за Модель 3.
Автопилот:
Раньше я никогда не испытывал автопилота, и я был поражен этим. Я живу в районе, где есть много двухполосных дорог, которые иногда расширяются в объездные полосы с одной стороны или с другой. Модель 3 всегда стремилась к двойной желтой центральной полосе даже при движении на предельной скорости или ниже нее, в то время как водитель-человек, как правило, оставался бы справа в проходных зонах, если бы не обгонял более медленный автомобиль.