la BMW Z4 GT3 pour Zandardi avec climatisation. Un petit coup d"œil dans les coulisses des courses - techniquement parlant, bien sûr, car aujourd"hui la phase chaude de BMW Motorsport commence dans un projet très spécial: dès aujourd"hui, les pilotes d"usine BMW Alessandro Zanardi (IT), Timo Glock (DE) et Bruno Spengler (CA) dans leur BMW Z4 GT3 modifiée vont participer aux 24 heures officielles à Spa-Francorchamps (qui, en passant, est en Belgique et non en France). Pour la première fois, Zanardi, amputé des deux jambes, partagera la cabine avec d"autres conducteurs qui n"ont pas de handicap physique.
Ce projet est unique dans sa forme et certainement quelque chose de très spécial non seulement pour BMW Motorsport. Inutile de dire que de nombreuses modifications ont été nécessaires: "Ce projet est un défi vraiment passionnant. C"est une véritable première pour nous et nous nous consacrons tous avec enthousiasme à ce projet: les pilotes, les ingénieurs et toute l"équipe BMW Motorsport. Nos ingénieurs ont travaillé dur pour développer un large éventail de modifications et de caractéristiques pour la BMW Z4 GT3. Celles-ci ont déjà fait leurs preuves sur la piste. Nous sommes fiers de l"excellent travail que chacun a fait sur ce projet extraordinaire et nous sommes impatients d"affronter cette aventure de 24 heures avec Alex, Bruno et Timo ", déclare Jens Marquardt, directeur de BMW Motorsport.
Mais regardons de plus près les modifications, car elles ont été apportées dans les domaines suivants: pédalier, embrayage et volant. De plus, les ingénieurs ont également dû optimiser la position assise, installer un système de climatisation (ne riez pas, l"explication viendra bientôt) et, bien sûr, réviser le logiciel de contrôle moteur. Cela ne fonctionne pas du jour au lendemain, le travail de développement a pris environ cinq mois. Mais regardons de plus près la BMW Z4 GT3: La structure de base du véhicule correspond à toutes les autres BMW Z4 GT3 utilisées en compétition. BMW Motorsport n"a fait que les modifications qui permettent à Zanardi de conduire la voiture. Tous les autres composants sont homologués. Maintenant, nous ne pouvons qu"espérer qu"en cas de victoire, les autres écuries BMW Motorsport ne la tordent pas, car il y a parfois des bandages très durs qui se battent. Pas étonnant, c"est beaucoup d"argent, de gloire et de publicité.
Jetons un coup d"oeil au pédalier: de droite à gauche se trouve dans la pédale: la pédale de frein pour Zanardi, un élément séparateur, la pédale d"accélérateur et la pédale de frein pour Glock et Spengler, ainsi qu"un repose pied pour Zanardi à l"extrême gauche. Tout le pédalier a été abaissé, ce qui aide Zanardi à freiner, les deux autres vont probablement s"y habituer. BMW a satisfait tous leurs besoins: " Pour Zanardi, il est important que la distance entre leurs pédales soit la plus grande possible, tandis que Glock et Spengler ont besoin que leurs pédales soient aussi proches que possible. Parce que Zanardi peut appliquer moins de force aux freins, les ingénieurs de BMW Motorsport ont progressivement augmenté le taux de freinage pour lui. Son taux de freinage est maintenant environ 30 % plus élevé et il peut freiner à une pression d"environ 105 bars.
Non seulement les pédales ont été touchées avec la main, mais aussi l"embrayage, parce que la pédale a été retirée de l"embrayage. L"embrayage est maintenant engagé au moyen de deux embrayages basculants. Clutch-by-Wire est le nom du système et vous pouvez l"imaginer similaire aux cames de changement de vitesse. Zanardi a aussi son propre volant, à l"arrière il y a un anneau avec lequel vous pouvez accélérer. En accélérant avec l"anneau, vous pouvez monter avec la pédale d"accélérateur et descendre avec le pouce. "Les boutons et les interrupteurs du volant sont de série, mais certaines caractéristiques spéciales ont été ajoutées. L"une de ces caractéristiques est une bande de LEDs au centre. Les fonctions les plus importantes sont affichées non seulement sur le tableau de bord, mais aussi directement sur le volant, par exemple l"indicateur de changement de vitesse. Les positions des boutons ont été ajustées et optimisées.
Tandis que les deux autres pilotes peuvent voir et lire le volant dans l"obscurité grâce à la lumière noire, l"ensemble du volant Zanardi est éclairé de l"intérieur. Les unités de commande ont également été adaptées, car le système doit également faire face à des signaux différents. Mais maintenant, ça devient intéressant. Comme Zanardi n"a pas de jambes, son corps ne peut pas réguler sa température de façon optimale. C"est pourquoi votre corps doit être refroidi dans la cabine. En 2014, Zanardi a utilisé un système de refroidissement par glace sèche. Tu l"as probablement appris à l"école. Ne nous leurrons pas, ce n"est pas une solution pour une course de 24 heures, donc la BMW a. ..