Avec l"acquisition de HERE, Audi, BMW et Daimler ont montré que, malgré toute la concurrence, ils veulent affronter l"avenir ensemble. Ce n"est pas seulement un signal pour l"industrie automobile unique en Allemagne, mais aussi pour l"Europe en général.
Le chat est officiellement sorti du sac. Ce que nous avons dit et recommandé il y a des mois est en train d"être fait. Les 3 principaux constructeurs allemands Audi, BMW et Daimler reprennent le service de cartes Nokia ICI et forment une alliance impressionnante et unique. Cela peut, peut, peut, doit, doit, doit et doit être le début et les 3 entreprises doivent y réfléchir maintenant. Oui, l"acquisition d"ICI est sans précédent. Après tout, 3 concurrents s"unissent ici et travaillent ensemble sur la future ligne de l"automobile. Si cela avait été prédit il y a 2 ou 3 ans, alors on aurait probablement été dans le plus court laps de temps comme un Kaffeesatzleser 2. 0 notoire.
La concurrence entre les marques était trop féroce et trop dirigée, et on croyait trop qu"il fallait d"abord amener les moutons au séchoir. Il est d"autant plus surprenant de constater qu"en dépit des ventes record d"Audi, de BMW et de Daimler, un signal fort a été donné aux entreprises et aux sites en Allemagne et en Europe. ICI vous avez les meilleures cartes - point final! En combinaison avec les plates-formes automobiles des trois nouveaux propriétaires du service, environ 5 millions de nouveaux mobiles "map capture" pourraient être lancés chaque année sur les réseaux de transport mondiaux, ce qui, bien sûr, signifie un matériel cartographique encore meilleur et plus précis.
En combinaison avec les utilisateurs de smartphones de l"application ICI, on deviendrait non seulement le plus grand concurrent de Google Maps, mais personne ne pourrait le battre avec un contenu qualitativement précieux et ainsi ouvrir de nouveaux domaines d"activité. Les normes doivent provenir L"Intelligent Car, Connected Car. .. oh, appelons-la "la voiture du futur", et plus que jamais elle a besoin de normes qui s"appliquent à l"ensemble du secteur. Mais ici, l"industrie automobile ne peut pas être une voie à sens unique, pas une bulle qui ne s"occupe que d"elle-même. L"influence de l"automobile sur le développement urbain sera trop forte et les intersections avec Smart City, Smart Home, Smartphone et Internet of Everything seront trop grandes.
C"est là que les entreprises doivent s"ouvrir, adopter les normes existantes dans leurs programmes de développement (la télématique avancée est déjà un bel exemple en Allemagne) et créer des alliances qui favorisent la normalisation. Nous ne pouvons pas laisser ce domaine aux entreprises américaines et nous demander ensuite pourquoi la Silicon Valley prescrit à nouveau les services que nous devons utiliser et ceux que nous ne devons pas utiliser. L"industrie automobile allemande n"est pas seulement responsable, elle a aussi un modèle à suivre. Oui, j"aimerais presque parler d"une dette. Quiconque domine ainsi le secteur premium mondial et s"est construit au fil des ans une image qui fait l"envie de tous les concurrents, doit être à la hauteur. Allez-y, mettez des points d"exclamation et élaborez des normes.
L"alternative Apple/Google/Microsoft Je vois aussi les 3 marques dans le devoir si c"est pour épuiser ici le potentiel d"un système d"exploitation alternatif. Chaque année, plus de 80 millions de voitures neuves sont immatriculées. L"industrie allemande a un rôle non négligeable et une opportunité unique d"offrir ici une alternative à Apple, Google et Microsoft (et avec cela nous sommes à nouveau sur le sujet des normes). Bien sûr, vous devez assurer une compatibilité correspondante, mais vous ne devez pas présenter ces 3 sociétés ou devenir un collecteur de données heureux pour l"industrie américaine. La sécurité des données ne sera pas seulement (encore une fois) l"une des questions les plus importantes de l"avenir, c"est aussi un USP pour la voiture de demain. Les clients voudront également savoir où leurs données aboutissent en dehors des importants services opt-in.