La Porsche 911 Turbo S Mais maintenant, au véhicule lui-même, la nouvelle Porsche 911 Turbo S. Le S n"est pas là pour Stratmann, mais pour le sport et l"esprit sportif. Qu"il s"agisse d"un cabriolet ou d"un coupé, la puissance provient d"un moteur de 3, 8 litres à six cylindres et à double turbocompresseur. Les performances de la Porsche 911 Turbo S ont été portées à 580 ch grâce à des modifications des conduits d"admission, de nouvelles buses d"injection et d"autres adaptations. 20 ch de plus que le précédent.
Avec la commande de décollage (Sport +, pression de freinage, accélérateur complètement enfoncé), vous serez en mesure d"atteindre avec 0 à 100 km/h en 2, 9 secondes et je peux vous dire: C"est comme faire des montagnes russes, mais sans faire de bouclé. Bien sûr, nous n"avons pas pu atteindre la vitesse maximale de 330 km/h à Johannesburg, mais en raison d"une conduite sportive sur le circuit et sur les routes autour de Johannesburg et Pretoria, nous étions aussi un peu loin du NEDC de 9, 1 litres. Grâce à la fonction overboost, le couple maximal est désormais de 750 Nm - et ces indicateurs justifient déjà un double couple Porsche 911 Turbo S.
Moteur arrière et quatre roues motrices, traction pure. Direction directe, retour d"information parfait, le nouveau volant 360° est en main et vous pouvez, grâce à un nouveau volant rotatif sur le volant, régler directement différents modes de conduite. Individuel, régulier, sportif et sportif plus. Tousgolish, moteur et transmission sont temporairement armés, de sorte que vous disposez de la meilleure accélération possible pendant 20 secondes, parfaitement adapté pour les deux processus de dépassement, si vous êtes en mode conduite normale sur la route. Les vitesses sont sélectionnées à l"aide de la boîte de vitesses Porsche à double embrayage à 7 rapports avec commande manuelle volant et levier de vitesses. Même sur le circuit, le PDK a su convaincre avec des changements de vitesses rapides. Il est intéressant de noter que le mât est maintenant tiré et non plus poussé vers le haut pour changer de vitesse. Porsche apprend aussi, merci beaucoup! La suspension adaptative est sportive.
Le système de freinage en céramique montre sa fermeté, peut être dosé proprement et emballé correctement. Performance sur 4 roues de la route. Le Porsche Traction Management se compose d"une traction intégrale active. Ce système à quatre roues motrices est doté d"un embrayage multidisque à commande électronique. L"embrayage multidisque à commande cartographique règle la répartition de la puissance d"entraînement entre l"essieu arrière à entraînement permanent et l"essieu avant. Alors qu"une Porsche 911 plus ancienne aurait pu être un peu malveillante et la soi-disant "voiture du conducteur", je ne vois aucun problème avec une nouvelle gamme de modèles, même pour les conducteurs inexpérimentés. La 911 Turbo S est sportive et rapide sur piste, très rapide à 100 km/h, avec une vitesse de pointe de 330 km/h et suffisamment confortable pour un usage quotidien. Je suis très reconnaissante à Porsche pour le fait que le lifting a été si petit.
Ne jamais toucher un système en mouvement, il y a donc de nouvelles lamelles LED et des feux diurnes à l"avant, de nouveaux feux arrière LED, de nouvelles poignées de porte et à l"intérieur de l"arrêt le PCM 4. 0 décrit ci-dessus et le nouveau volant avec le "Super Persuit Mode" (que Porsche, bien sûr, ne l"appelle pas). De plus, il y a un avertissement d"angle mort. En fait, un système rudimentaire, qui est maintenant disponible dans presque toutes Catégories de voitures, mais les développeurs Porsche ont présenté des problèmes au système. Les capteurs doivent reculer, mais il fait très chaud à cause du moteur et du système d"échappement. Les capteurs doivent donc faire face à de fortes variations thermiques. Cela semble fonctionner maintenant, parce que dans les rues de Johannesburg (ma première fois avec la gauche) le système "nous a sauvé les fesses".
Il en va de même pour l"assistance au freinage d"urgence, car même les meilleurs conducteurs peuvent être inattentifs pendant un moment. Conclusion A mon avis, la Porsche 911 Turbo S est parfaite! Malheureusement, c"est cher. Il faut mettre au moins 200 000 euros sur la table, c"est pour ça qu"il y a beaucoup d"appareils, c"est pour ça qu"il y a beaucoup d"autres voitures, mais aucune n"est comme une 911. Le seul point de critique: le son! La Porsche 911 Carrera "normale" sonne tout simplement mieux, grâce au système d"échappement sport en option. Le turbo a une géométrie de turbocompresseur variable et castre donc un peu le son, mais je suis presque sûr que l"un ou l"autre tuner y travaille déjà, même si vous n"aimez pas le lire à Zuffenhausen maintenant.