Nach dem 600 LT Coupé bringt Mc Laren eine auffindbare Version auf den Markt, die nichts an Sportlichkeit oder Stil einbüßt, aber an Gebrauch und Exklusivität gewinnt.
Bei McLaren sind die neuesten Innovationen: 720 S Coupé und bald Spider - um hier am 27. Februar 600 LT Coupé und Spider zu testen, dann eine Überraschung, die auf dem Genfer Autosalon neben dem Hypercar Speedtail angekündigt wurde. Anfang März. Der Plan „Track 2025“, die 18 neuen Sechs-Jahres-Kurs verspricht integriert bestehende Modellvarianten, aber es ist immer noch ein noch nie da gewesenen Tempo für eine exklusive Marke, und mehr als viele Volumenhersteller.
Außerdem schreit McLaren laut, dass er der Versuchung des SUV nicht erliegen wird. Die Positionierung der Marke, fokussiert auf Fahrspaß und pure Leistung, lässt darauf schließen, dass es stimmt, zumal sich der englische Hersteller nicht auf eine "Gruppen" -Kompetenz im Offroad-Bereich verlassen kann kann zum Beispiel Lamborghini, Bentley, Porsche und bald auch Ferrari.
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McLaren ist auch magisch: Wie man radikal unterschiedliche Autos fahren lässt, die jedoch auf derselben Basis oder sogar mit demselben Motor gebaut sind und verschiedene Geschmacksrichtungen und Empfindungen bieten. Um uns an Bord eines 600 LT Spider niederzulassen, öffnen wir die Türen in einer Kathedrale (außer wenn das Dach offen ist) und schlüpfen in die Carbon-Kapsel, aus der das Chassis besteht. Im Inneren ist es bedauerlich, dass das Unterhaltungssystem und sein Touchscreen der alten Generation entsprechen. Denn bei Sonnenbrillen mit polarisierten Gläsern ist der Bildschirm bei geöffnetem Dach nicht mehr lesbar. Ab diesem Punkt zeigt das Alcantara-Interieur unseres Testmodells (Option 3.910 €) die Änderung optisch und scheint gut zu funktionieren. Insgesamt hat McLaren Fortschritte bei der Weiterverarbeitung erzielt und den ihm zur Verfügung stehenden schönen Spielraum genutzt ... Die praktische Seite und der Stauraum sind immer perfekt.
Ein zusätzliches Spielzeug
Kritik an der Kabine wird beim Drücken der Start-Taste jedoch zur Nebensache. Der V8 3.8 Biturbo, der kleinste der beiden Blöcke, die die Marke für alle Modelle verwendet, leistet 600 PS bei 7.500 U / min und einem Drehmoment von 620 Nm. Die Mechanik ist bei allen Geschwindigkeiten dank voll Seine beiden Turbos, auch wenn die besten Gefühle nach 5.000 U / min kommen. Vor den geplanten Desinvestitionen auf dem richtigen Weg, zwei Stunden von Misch sekundäre Autobahnen und Straßen ermöglichen es uns, den Puls der Maschine zu nehmen: Führung verdient Kart-Gang, der Belastung auf dem Gaspedal sofort anpasst und Wer zuknallt, meldet sich, wenn sie die Gelegenheit hat, wir sind schnell in der Stimmung. Der Komfort bleibt stabil, aber der 600 LT Spider ist auf der Straße nicht unbrauchbar.
Sein Dach-geniales System, das die Linie nicht unterbricht, kann in 15 Sekunden zurückfallen und sogar rollen (bis zu 40 km / h). Besser, es entsteht kein Übergewicht und im geschlossenen Zustand kann das Glas durch einfachen Knopfdruck abgedunkelt werden (Option auf 2.860 €). Magie. Sobald das Tier entdeckt ist, fühlt man sich sehr geschützt durch die Mengen an Windschutzscheibe, die sehr schräg und weit zurückreichen. Die Luftgeräusche sind recht gut beherrschbar und können sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen, ohne durch den Luftstrom behindert zu werden. Wenn Sie die mittlere Heckscheibe absenken, können Sie den V8 ein wenig lauter sprechen lassen, insbesondere, wenn die Abgase wieder an der Oberfläche der Motorhaube anliegen. Für Fans des Genres ist es ein einzigartiger und aufregender Moment.
Auf dem richtigen Weg
Dann kommt der lang ersehnte Moment, in dem zwei Abgänge auf einer Strecke langsam genug sind, um die guten dynamischen Eigenschaften der Maschine hervorzuheben. Jeder "Pilot" wird von einem Monitor begleitet, um einen Überschuss an Begeisterung zu beruhigen. Es soll aber auch deutlich gemacht werden, dass das Auto sicher leicht in die Hand zu nehmen ist, aber es erfordert Engagement, um perfekt beherrscht zu werden. Darüber hinaus erweist es sich als tapfer und dauerhaft: Keine Bremsschwäche auch nach mehreren Runden, eine Richtung, die die Flugbahn durchschneidet, und ein Chassis, das auf Bremse und Auge reagiert und das Auto immer dorthin bringt, wo es hingehört wenig, um der geschwungenen Inschrift genügend Männlichkeit entgegenzubringen. Es muss gesagt werden, dass seine Leichtigkeit zu seinen Gunsten spricht: 1 404 kg mit Flüssigkeiten und 90% des Tanks, 16 kg weniger als ein trockener Ferrari 488 Spider ... Doch wie so oft sind die Reifen die ersten, die Zeichen setzen Schwäche, Verlängern der Bremswege bei hoher Geschwindigkeit oder Verändern der Stütze weniger deutlich.