Вечар кабарэ прасякнуты вялікай гісторыяй дызайну. Хадзіць па гэтых двух правадах, не трапляючы ў пустату, наўмысна выбіраючы іх, практычна немагчыма. Замест таго, каб сумна вам "звычайнымі" дызайнерскімі ідэямі, я запрашаю (калі магчыма) паглядзець відэа гэтага вечара і назіраць за тварамі і рэакцыямі тых, хто заняў сцэну другога выпуску прэміі "Залаты аловак", прызнанне што Маўто кожны год прысвойвае вялікі дызайн.
Збянтэжаныя і пацешныя рэакцыі галоўных герояў вечара былі справакаваныя анамальным Турынам: шоўмэрам П'ера К'ямбрэці. Для яго руйнаваннем традыцыйнай турынскай прыватнасці стала дзіцячая гульня. Для запісу: сёлета ўзнагароду атрымаў Эрколе Спада, вынаходнік "усечанага хваста". Але яшчэ больш кранальным, чым узнагарода, стала памяць з "адданасцю" вечара яшчэ аднаму выдатнаму аўтаканструктару, які нядаўна пакінуў нас: Тома Цярда.
Першым, хто "пацярпеў" "лячэнне Кямбраці", - прэзідэнт музея Бенедэта Камерана. Якая, магчыма, выцесненая "Pierino чумой", застаецца крыху "затынкаванай" (грэх). Ён заставаўся нядоўгім у сваёй "інстытуцыйнай ролі", кажучы пра выдатныя турынскія традыцыі дызайну і маючыя адбыцца праграмы Маўто.
Самым шчыльным і смачным, на мой погляд, стаў момант, калі тры італьянскія гіганты дызайну былі ўзнагароджаны. Тры васьмідзесяцігадовыя дзеці (усе яны з 38 г.), якія прадстаўляюць тры розныя спосабы інтэрпрэтацыі не толькі дызайну аўтамабіля, але і яго сацыяльнай каштоўнасці і яго будучыні; Леанарда Фіёраванці, Марчэла Гандзіні і Джорджэта Джуджара.
Першым будзе апытаць Джуджара, лаўрэата першага выпуску прэміі "Золата аловак". Са сваёй звычайнай сціпласці ён называе сябе «алоўкам». Тут нічога не рабіць: заснавальнік Italdesign сапраўды чэмпіён. У дадатак да жвавасці і інтэлектуальнай дынамічнасці, Г. Г. быў адзіным, хто ніколі не саромеўся К'ямбрэці, праяўляючы іронію па-за звычайным. Адметнасцю "дуэта" з К'ямбрэці стала тое, калі апошні нагадаў усім, што GG таксама стварыў Дуну. Тыя, хто яго ведае, не будуць здзіўлены гэтай яго "не вельмі сур'ёзнай" бокам, але кожны раз, калі я заўсёды здзіўлены, бачу спалучаную тэхнічную і мастацкую строгасць і выдатныя навыкі зносін. Той, хто, трэба памятаць, прыйшоў на поле машыны амаль выпадкова: ён хацеў стаць мастаком (бацька нават не меў ліцэнзіі). Яго прафесар па маляванні, сваяк Джакозы, прапанаваў паспрабаваць дарогу аўтамабільнага дызайну. Адтуль мы ведаем яго шлях, узбіты такімі поспехамі, як Панда і Гольф. Ягонае бачанне будучыні становіцца яшчэ больш відавочным, калі яго спытаюць, што ён думае пра самастойнае кіраванне аўтамабілямі. GG не сумняваецца: "Я паспрабаваў Tesla, гэта фантастычна. Аўтамабілі з гэтымі прыстасаваннямі адмяняюць тэндэнцыю чалавека пераступаць чалавека: сістэмы паважаюць код дарогі, і, калі транспартны сродак рухаецца з захаваннем хуткасных рэжымаў, вы таксама можаце прачытаць газету ".
Пасля мяч перайшоў да Марчэла Гандзіні, які для мяне ўяўляе эстэтычную і тэхнічную строгасць. Чалавек з вялікім інтэлектам, дальнабачным, але таксама незвычайна практычным (яшчэ адно вельмі рэдкае спалучэнне), ён добра выявіў бакі свайго характару. «Я лічу машыну, - кажа дызайнер, - свайго роду лятучы дыван, адзіны сапраўдны вынаходства чалавека: кола. Усё, што чалавек потым распрацаваў, ужо было ў прыродзе: нават наша цела, напрыклад, у электронным рэжыме ». Тым не менш, бацька Лансіі Стратос скептычна ставіцца да самастойнага кіравання аўтамабілямі, так што вельмі трансляваны: "Яны добрыя, каб пайсці да стаматолага. У сутаргавым руху гарадоў яны ствараюць напружанне ў пасажырах, магчыма, яны больш адпачываюць на шашы ”.
Каб быць крыху больш гаваркім, чым ён, Леанарда Фіёраванці, асабліва, калі ён апісваў перыяд, у які распрацоўваў машыны для Ферары (калі працаваў у "Пінінфарыне"). "Я зрабіў 11, з гонарам кажа ён. З 64 па 88 гады я меў непасрэдныя адносіны з Энца Ферары. Ён быў неардынарным характарам і свет зразумеў яго вялікую здольнасць рабіць так шмат з невялікім, наносячы вялікую творчасць. Я лічу, што Ferrari - самая прыгожая італьянская гісторыя. Калі ён папрасіў мяне распрацаваць машыну, ён зрабіў гэта вельмі мала словамі. Я памятаю, што для F40 ён сказаў мне зрабіць сапраўднае Ferrari. Ці, калі ён даручыў мне намаляваць лініі аўтамабіля са сваім гандлёвым знакам, прыдатным для паездкі ў тэатр аль-Скала. Я добра памятаю асобу, лічу, што ён быў чалавекам мужнага, але і вялікага болю: мужнасцю за велізарныя сілы, якія ён укладваў у дзейнасць. Боль таму, што, каб выказаць сябе, яму заўсёды трэба было пасярэднікаў, каб людзі маглі рэалізаваць яго жаданні ". Узнагароды гэтым тром гігантам дызайну аўтамабіляў уручыў Альда Броваране, яшчэ адна калонка ў гэтым сектары: выдатны чалавек, які таксама дапамог падрыхтаваць іншых дызайнераў.