Une soirée cabaret imprégnée d'histoire du design. Marcher sur ces deux fils sans tomber dans le vide, en choisissant délibérément de les combiner, est pratiquement impossible. Au lieu de vous ennuyer avec les notions "habituelles" du design, je vous invite (si possible) à voir le film de cette soirée et à observer les visages et les réactions de ceux qui ont pris part à la deuxième édition du "crayon d'or", une reconnaissance que le Mauto récompense chaque année aux grands du design.
Les réactions embarrassées et amusantes des protagonistes de la soirée ont été provoquées par un Turinois anormal : le showman Piero Chiambretti. Pour lui, c'était un jeu d'enfant d'émietter l'intimité traditionnelle de Turin. Pour mémoire : cette année, le prix a été attribué à Ercole Spada, l'inventeur de la "queue tronquée". Mais encore plus émouvant que le prix a été le souvenir avec "dédicace" de la soirée à un autre grand constructeur automobile qui vient de nous quitter : Tom Tjaarda.
Le premier à "subir" le "traitement Chiambretti" est le président du musée Benedetto Camerana. Il fut peut-être surpris par "Pierino la peste" et resta un peu "plâtré" (le péché). Bref, il est resté dans son "rôle institutionnel", parlant de la grande tradition turinoise du design et des prochains programmes Mauto.
La partie la plus dense et la plus savoureuse, à mon avis, a été le moment où trois monstres sacrés de conception italienne ont été récompensés. Trois quatre-vingts ans (tous de 1938) qui représentent trois manières différentes d'interpréter non seulement le design d'une voiture mais aussi sa valeur sociale et son avenir ; Leonardo Fioravanti, Marcello Gandini et Giorgetto Giugiaro.
Giugiaro, lauréat de la première édition du prix "Crayon d'or", a été le premier à être interviewé. Avec sa modestie habituelle, il se définit comme un "travailleur au crayon". Il n'y a rien à faire : le fondateur d'Italdesign n'est qu'un champion. En plus de sa vivacité et de son dynamisme intellectuel, GG est le seul à n'avoir jamais été gêné par Chiambretti, démontrant une ironie hors du commun. Le point culminant du "duo" avec Chiambretti a été lorsque ce dernier a rappelé à tous que GG avait également conçu le Duna. Ceux qui le connaissent ne seront pas surpris par ce côté "pas très sérieux" de lui, mais à chaque fois je suis toujours étonné par la combinaison de la rigueur technique et artistique et d'une grande capacité de communication. Celui qui, c'est bien de s'en souvenir, a atterri dans le domaine de l'automobile presque par hasard : il voulait être peintre (son père n'avait même pas de licence). Son professeur de dessin, un parent de Giacosa, lui a suggéré d'essayer la voie du design automobile. Dès lors, nous connaissons son chemin, parsemé de succès tels que le Panda et le Golf. Sa vision de l'avenir est encore plus évidente lorsqu'on lui demande ce qu'il pense des voitures auto-portées. GG n'a aucun doute : " J'ai essayé un Tesla, c'est fantastique. Les voitures équipées de ces dispositifs annulent la tendance de l'homme à transgresser la nature : les systèmes respectent les règles de la route et pendant que le véhicule se déplace dans les limites de vitesse, vous pouvez également lire le journal.
La balle est ensuite revenue à Marcello Gandini, qui représente pour moi la rigueur esthétique et technique. Homme d'une grande intelligence, visionnaire mais aussi extraordinairement pratique (autre combinaison très rare), il a bien fait ressortir les côtés de son caractère. "Je considère la voiture - dit le designer - comme une sorte de tapis volant, fille de la seule véritable invention de l'homme : la roue. Tout ce que l'homme a développé depuis lors était déjà présent dans la nature : nos corps, par exemple, sont aussi électroniques". Le père de la Lancia Stratos est cependant sceptique à l'égard des voitures autotractées, à tel point qu'il est très tranchant : "Elles sont bonnes pour aller chez le dentiste. Dans le trafic trépidant des villes, ils génèrent des tensions chez les passagers, peut-être sont-ils plus détendus sur l'autoroute".
Leonardo Fioravanti était un peu plus bavard que lui, surtout lorsqu'il décrivait l'époque où il dessinait des voitures pour Ferrari (quand il travaillait pour Pininfarina). "J'en ai fait 11, dit-il fièrement. De 1964 à 1988, j'ai eu une relation directe avec Enzo Ferrari. C'était un personnage extraordinaire et le monde entier a compris sa grande capacité à faire tant de choses avec peu de moyens, en insufflant beaucoup de créativité. Je pense que Ferrari est la plus belle histoire italienne. Quand il m'a demandé de concevoir une voiture, il l'a fait avec très peu de mots. Je me souviens qu'il m'a dit de faire une vraie Ferrari pour la F40. Ou quand il m'a demandé de dessiner les lignes d'une voiture avec sa marque de fabrique pour aller au Teatro alla Scala. Je me souviens bien de sa personnalité, je pense que c'était un homme d'un grand courage mais aussi d'une grande douleur : courage pour l'immense force qu'il a mise dans l'entreprise. Douleur parce que pour s'exprimer, il devait toujours avoir les moyens, des gens capables de réaliser ses désirs". Les prix ont été remis à ces trois géants du design automobile par Aldo Brovarone, une autre colonnade du groupe