Wir entdeckten das Fahren auf Eis am Steuer eines Maserati GranTurismo MCStradale
EISFAHRT - In Schwedisch-Lappland können große (und reiche) Kinder jeden Winter ein zweites, unvergessliches Weihnachtsfest verbringen. Unter dem Baum: ein großer italienischer V8, ein Getriebe an den Hinterrädern, 50 km vereiste Spuren und eine große Prise Nägel.
EISFAHREN - Jeder findet Vergnügen, wo er will, abhängig von seinem Geschmack und seinen Mitteln ... Für einige von uns ist es ein Privileg, das Steuer eines Maserati zu nehmen. Vor allem, wenn es um einen GranTurismo in seiner hochwertigsten Version geht, MC Stradale, dessen 460 PS, vom V8 4,7 Liter, auf ...
Maranello angehoben wurden. Für andere, zu denen wir auch gehören, ist es eine andere Sache, sich im Herzen des Winters in den unendlichen, makellosen Räumen Lapplands wiederzutreffen. Die Verbindung der beiden Grenzen zur Ekstase ... ein außergewöhnlicher Moment, den Maserati, Partner von Lapland Ice Driving, uns ermöglicht hat zu leben.
Diese einzigartige Schule wurde vor elf Jahren von Éric Gallardo, einem ehemaligen Chassis-Designer bei einem großen Automobilzulieferer, gegründet und weist zwei Besonderheiten auf, die sie einzigartig machen. Es befindet sich auf einer Fläche von 500 Hektar inmitten eines zugefrorenen Sees und bildet die Strecken von drei prestigeträchtigen Formel-1-Strecken (Le Castellet, Silverstone und Nürburgring) im Maßstab 1 originalgetreu nach. Sie grenzen an zwei andere Routen, die bescheidener, aber nicht weniger technisch sind: La Ferté-Gaucher (Seine-et-Marne) und Les Ecuyers (Aisne). Eine weitere Besonderheit des lappländischen Eisfahrens: Hier, nicht zuletzt im theoretischen Hörsaal, verbringen die Schüler ihren ganzen heiligen Tag mit fliegenden Händen auf dem Eis und mit einem emeritierten Ausbilder an ihrer Seite. Was die Reittiere betrifft, so handelt es sich nur um supermächtige Coupés oder Limousinen, integrale oder ... Antriebe. Das Aufwärmen erfolgt auf der Kreisbahn, am einfachsten. Roboterbox in manueller Position, dritter Gang eingelegt, nur ein wenig Geschwindigkeit und einen kleinen Winkel benötigen, um die 5 Meter des GranTurismo zu drehen. Dann ist die Drift durch Messen des Gaspedals und des Gegenlenkwinkels leicht aufrechtzuerhalten. Umso leichter manövrieren, da der Radius konstant ist. Wir denken, wir sind gut ...
Zweiter Workshop: Das Oval, bei dem die beiden kleinen Enden der geraden Linie das Auto wieder in die richtige Linie bringen und im Vorbeigehen die Beweglichkeit dieses schweren Antriebs steuern. Selbstverständlich hier ABS, ESC, ESP, etc. sind Worte verboten, alle elektronischen Hilfsmittel shintées der Nutzen der Bildung und Vergnügen gewesen sein ... Doch natürlich minimale Adhäsion auf einer solchen Oberfläche zu gewährleisten und für die Abschaffung der Krücken kompensieren, Reifen ... je nach Kavallerie und Anzahl der Antriebsräder mehr oder weniger großzügig besetzt. Der GranTurismo erhält mit jedem Hinterradantrieb nicht weniger als 650! Gut geholfen von diesen kleinen Metallstücken, ist es leicht genug, mit der Ehre davonzukommen. Leichtes Fahren auf Eis? Zur Bestätigung fahren Sie in Richtung "La Ferté-Gaucher", eine ziemlich technische Strecke, die mit allen Arten von Kurven und einer geraden Linie ausgestattet ist, um zu lernen, wie man mit dem "alten" Bremsen umgeht rechter Zeh als ABS. Die ganze Arbeit besteht dann darin, die Beschleunigung, die Geschwindigkeit, den Lenkwinkel und die Gegenlenkung zu messen, aber auch und insbesondere den berühmten "Stoffübergang" von einer Kurve zur anderen. Und hier wird die Übung viel schwieriger, wenn es darum geht, flexibel in die Bremsen zu treten, dann das Auto zu schwingen und dabei einen gleichmäßigen Drift aufrechtzuerhalten. Kurz gesagt, alles ist eine Frage der Dosierung und Koordination. Die Bewegungen am Gaspedal und am Lenkrad müssen gleichzeitig kurz und präzise sein.
Lappland Ice Fahren
Der geringste Fehler beim Lenken wird durch einen Spurausgang und die Ankunft des Abschleppwagens geahndet
Das Geheimnis: Vorfreude. Auf dem Eis reagiert das Auto aufgrund des geringen Haftungskoeffizienten immer verzögert. Anders als der Ausbilder, der mehr als 150.000 Kilometer Snowboard hat, hat der Auszubildende nicht die nötige Kontrolle. Tatsächlich ist es schon eine große Befriedigung, drei Kurven hintereinander zu fahren, ohne das Tempo zu unterbrechen, wenn man weiß, dass die geringste Abweichung sofort von einer Landebahn geahndet wird. Das Reittier bleibt dann meist auf 30 cm Schnee stehen und wartet auf eine tapfere Schaufel oder sogar auf den demütigenden Eingriffsstrang eines 4 × 4-Schleppers ... Das sollte natürlich sein saubere Liebe in der Garderobe, neben seinen Mondstiefeln.