Пішчы, якія выходзяць з-пад маскі, не толькі вінаватыя шматрэбрыстым поясам, хаця звычайна гэта першы падазраваны. Часам іншыя элементы не згадваюцца неахвотна. Па простай прычыне - яны могуць быць дзіўна дарагімі.
Асноўны падазраваны - аксэсуар
Звычайна рэмень, які рухаецца з рухавіком абсталявання, спрацоўвае пры пісках пад капотам. Будзь бесперапынным альбо перарывістым. Звычайна шматрэбрысты рэмень робіць найбольш шуму падчас ранішняга запуску і да таго часу, пакуль не пачнецца звычайнае кіраванне. Прывід правільны, і ў чым прычына?
Як правіла, машыны, якія абслугоўваюцца за межамі аўтарызаваных СТА, не маюць перыядычна змененых аксесуараў, што ў некаторых мадэлях з'яўляецца вялікай памылкай. Разбіты рэмень можа прывесці да пашкоджання маторнага адсека і нават патрапіць у прывад распредвала.
Менавіта так і адбываецца - частка рамяня дапаможнага руху ўцягваецца ў прывад сігналу, гэты пашкоджаны, рэмень ГРМ разрываецца, а рухавік падыходзіць для агульнага рамонту або лому. Насуперак знешнім выглядам, перад тым, як разарваць аксэсуар, вам не прыйдзецца з'яўляцца якія-небудзь трывожныя сімптомы, напрыклад, піск. Часам гэта не сам рэмень, але адно з колаў выходзіць з ладу, напрыклад, блакаваннем.
Менавіта таму варта памятаць, каб рэгулярна мяняць рэмень для аксесуараў разам з асноўнымі ролікамі / коламі. Гэта розны прабег для кожнага рухавіка, але звычайна ёсць два правілы:
- V-рэбрысты рэмень не павінен працаваць больш за 100 000 км,
- Пры замене прывада сігналізацыі неабходна замяніць шматказоўны рэмень з наборам колаў.
Каб выключыць піск пояса, часта выкарыстоўваецца даволі прымітыўны метад, заснаваны на яго больш моцным нацяжэнні. Гэта дапаможа на некаторы час, але толькі ў тым выпадку, калі нацягвальнік мае ручную рэгуляванне. Аднак гэта нанясе больш шкоды, чым карысці за перыяд. Калі толькі паясы не былі правільна. Усё часцей і ў новых аўтамабілях у якасці стандартных выкарыстоўваюцца гідраўлічныя нацягвальнікі, таму гэты метад тут не дапаможа.
Шківы і счаплення - гэта большая праблема
У той час як замена камплектуючага пояса каштуе ад некалькіх дзесяткаў да максімум 100 злотых у простым рухавіку, у больш прасунутых канструкцыях, такіх як баксёры і відэльцы, гэта можа каштаваць 200-300 злотых. Нягледзячы на тое, што адзін пояс каштуе некалькі дзясяткаў злотых. Часам іх два. Аднак гэта яшчэ не праблема.
Рэальны кошт прыйдзе тады, калі вам трэба будзе замяніць шківы. Галоўнае кола, усталяванае на коленвал, рэдка зношваецца, калі яно не абсталявана кручэннем вібрацыі. Часцей за ўсё гэта кола / падшыпнік генератара, помпа гідраўзмацняльніка руля / кола кампрэсара кандыцыянера / падшыпнік. Гэта лёгка праверыць, уключыўшы больш прылад.
Генератар
Пасля запуску рухавіка часам рэмень не рыпіць, але пасля ўключэння электрычнага прыбора ён робіць. Гэта можа быць прыкметай зношанага колы генератара (счаплення) або ... слабога акумулятара. Гэта патрэбна больш магутная падзарадка, а затым перагружае генератар. Замена шківа генератара можа каштаваць некалькі дзясяткаў злотых, але калі ён абсталяваны амартызатарам, то выдаткі могуць дасягаць 300-400 злотых.
Кандыцыянер
Тое ж самае датычыцца і колы кампрэсара кандыцыянера, які будзе піскнуць пры запуску, а калі віск спыніцца, ён спыніцца. Горш, калі гэта не кола, а сам кампрэсар блізкі да захопу. Тады замест таго, каб выдаткаваць 300 злотых, вы можаце атрымаць рахунак у два, а то і ў тры разы большую суму.
Магутнасць
Самы просты спосаб праверыць помпа рулявога кіравання - загрузіць яго цяжэй. І вы зробіце гэта, паварочваючы колы адзін за адным альбо робячы некалькі і больш глыбокіх паваротаў, зразумела, у тупік. Такая праблема можа быць звязана з рамянём помпы або падшыпнікам, але часам і само кола, якое ўжо сотні тысяч ззаду. км прабегу.
Таксама ролікі або нацягвальнік могуць быць вінаватымі ў рыпанні рамяня. Таму падчас перыядычнай замены варта набыць камплект дэталяў у аднаго вытворцы і замяніць іх усімі. Часам гэта можа каштаваць да 1000 злотых. Калі гэта нечакана для вас, цяпер вы ведаеце, чаму гэта дорага ў аўтарызаваным сэрвісным цэнтры. У АСА няма паловы мер. Прынамсі, тэарэтычна.
Аднак, калі піск з'явіўся да тэрміну замены прываднага прыстасавання, лепш праверыць наступныя кампаненты, чым падвяргацца замене набору. У гэтай сітуацыі раю пазбягаць АСА, таму што ... няма паловы мер. Нават калі яны патрабуюцца.
А калі не рэмень і не шківы?
Высокі таксама можа стварыць счапленне вентылятара радыятара. Калі так. віскоза зношаная, хутчэй за ўсё, вентылятар будзе ўвесь час уключаны, нават пры халодным рухавіку. Калі ветраны млын стаіць пасля ранішняга запуску, ён павінен свабодна круціцца. Праверце гэта, вядома, загадзя адключыўшы рухавік. Кошт муфты вентылятара звычайна складае 150-300 злотых.
Вельмі рэдка бывае віск, каб выпраменьваць любы з кампанентаў зубчастых перадач. Звычайна гэта розныя гукі - гудзенне, ператасаванне альбо металічны шум. Аднак, калі гэтая вобласць з'яўляецца апошнім падазраваным, вы павінны зрабіць гэта як мага хутчэйліквідаваны. Нават няспраўны нацягвальнік можа пашкодзіць рухавік.