Радыятарная вадкасць - адна з самых занядбаных вадкасцей у сучасных аўтамабілях. Ён замяняецца настолькі рэдка, што толькі тады, калі сістэма астуджэння выходзіць з ладу, з сістэмы выліваецца шлам, які можна назваць шламам. Нават некаторыя вытворцы аўтамабіляў рэдка рэкамендуюць замену. Гэта памылка.
Радыятарную вадкасць мяняць не трэба?
Звычайна вадзіцелі кантралююць узровень цепланосбіта, хоць службы таксама адзначаюць шмат занядбанасці ў гэтым плане. Аднак абмен згадваецца рэдка. Калі я пацікавіўся коштам такой паслугі ў адной з аўтарызаваных службаў, здзіўлены дарадца спытаў пра прабег і ўзрост аўтамабіля. Я пацвердзіў, што 40 тысяч км і 4 гады. Адказ быў: вы хочаце марнаваць грошы без патрэбы?
Дарадца сказаў, што цепланосбіт не мяняецца перыядычна, толькі пры замене прывада сігналу, калі здымаецца вадзяны помпа. Гэта азначае, што я зрабіў бы гэта за 100 000 км і 10 гадоў?
- Па змаўчанні цепланосбіт варта замяняць кожныя 3 - 5 гадоў. Усё залежыць ад тыпу вадкасці. Недапушчальна, каб пасля 4-5 гадоў выкарыстання аўтамабіля вадкасць радыятара не павінна змяняцца. Гэта вялікая памылка, бо яна складаецца з мноства хімічных кампанентаў і пасля шматгадовага выкарыстання падвяргаецца некатораму зносу. Падчас працы інгібітары карозіі губляюць свае ўласцівасці, а абарона ад замярзання і перагрэву не такая эфектыўная, як у пачатку жыцця вадкасці. Таксама можа паўстаць ўспеньванне і адклады. Па гэтай прычыне цепланосбіт трэба рэгулярна правяраць і замяняць пры неабходнасці, тады мы пазбегнем дарагога рамонту, - кажа Марыюш Мелка, прадстаўнік савета па якасці ад Organika S.A., вытворца аўтамабільнай хіміі.
Такім чынам, вадкасць, прызначаная для ацяпляльных радыятараў, як і любы прадукт, мае тэрмін прыдатнасці, указаны ў гадах або кіламетрах прабегу. Замяніце яго не пазней за 5 гадоў, каб пазбегнуць адмовы.
Даданне вады не пашкодзіць
Для працы рухавіка ў аптымальных умовах цепланосбіт павінен мець тэмпературу 80-90 градусаў па Цэльсіі. Што адбываецца, калі мы дадаем ваду ў радыятар? Параметры вадкасці змяняюцца, якія, як правіла, закіпаюць раней.
Гэта, аднак, не самая вялікая праблема. Калі вы дадасце дыстыляваную ваду, вам нічога не пагражае, але вадаправодная вада можа выклікаць маштабныя адклады, то ёсць адклады, якія выклікаюць іржавую сістэму.
Гэта таксама не з'яўляецца добрай ідэяй зімой, бо даданне вады зніжае ўстойлівасць вадкасці да замярзання. Таму выкарыстанне вады - толькі дыстыляванай - рэкамендуецца толькі ў выключных выпадках.
Што наконт змешвання вадкасці?
Часта на этыкетках ёсць інфармацыя пра тое, што вадкасць можна змешваць з іншымі. Другая вадкасць, якую вы хочаце дадаць, таксама павінна мець гэтую інфармацыю. Аднак важна памятаць, што розныя вадкасці вырабляюцца па розных тэхналогіях і іх не варта змешваць.
- Давайце ўважліва прачытаем этыкетку вадкасці, каб даведацца, ці з'яўляецца яна універсальнай ці прыстасаваная для працы толькі з адным тыпам сістэмы, напрыклад з алюмініем. Калі праз некаторы час мы заўважаем страту вадкасці, мы заўсёды дадаем аднатыпную вадкасць, заснаваную на той жа тэхналогіі вытворчасці, - кажа Марыюш Мелка.
Важна выкарыстоўваць вадкасці для дадзенага тыпу транспартнага сродку, спецыяльна для дадзенага тыпу радыятара. Дапоўніць іншы тып - гэта толькі спецыяльны варыянт, і пры першай магчымасці трэба апаражніць халадзільную сістэму, прамыць і замяніць усю вадкасць новай.
Уласцівасці вадкасці можна праверыць
З дапамогай адпаведных прыбораў можна праверыць устойлівасць вадкасці да замярзання, што варта зрабіць зараз, калі мы на парозе зімы. Звычайна такая паслуга ў прыстойнай майстэрні каштуе ... 0 злотых.
Між тым, рамонт, звязаны з пашкоджаннем сістэмы старой вадкасцю, можа заняць да кішэні да 1000 злотых. Самі кулеры ў наш час вельмі далікатныя, і любыя адклады ўнутры выклікаюць няроўнасці ў патоку. Гэта, у сваю чаргу, можа прывесці да перагрэву аўтамабіля, і вам трэба ведаць, што найноўшыя мадэлі працуюць у межах нормы кіпення, у т.л. дзякуючы фазавым тэрмастатам. Усё для дасягнення мінімальных магчымых выкідаў.
Насуперак знешнім выглядам, паслугі сістэмы астуджэння - далёкае мінулае. Вядома, нам не даводзіцца мяняць лета на зімовую вадкасць, але сістэма павінна быць у ідэальным стане. Лепш, чым раней, калі рухавікі пераносілі вялікія ваганні тэмпературы, а кулеры былі значна больш трывалымі.