И мне посчастливилось быть ее владельцем почти год. Остались самые хорошие воспоминания и планы купить такую машину себе в будущем, восстановить до заводского состояния и ездить.
Итак, речь пойдет о RENAULT TWINGO.
Приобретена эта машина была за 60 тысяч рублей с рук в Ростове-на-Дону. Что я получил за эти деньги. Ездящий со скрипом и не тормозящий, прыгающий на каждой кочке автомобильчик. Как оказалось, предыдущий владелец использовал этот автомобиль для поездок на дачах по пересеченной местности.
После постановки на учет (а номер на раме там выбит точками как от керна и находится в моторном отсеке прямо под решеткой воздухозаборника, наверное для того, чтобы лучше гнил, поэтому я его сразу замазал толстым слоем солидола) я занялся приведением Твинго в порядок.
Было продиагностировано состояние и приято решение о замене подрамника, всех тормозов, всей подвески, промывке двигателя и переборке электрики.
Задние тормоза - замена колодок, рабочих тормозных цилиндров и тросов ручника. Плюс сразу поменял и подшипники.
Подшипники подходят от Логана.
Поменял передние пружины, поставил родные. Заодно и опорные подшипники. Задние пружины прекрасно подошли от ВАЗ-2109, срезал пару витков болгаркой только.
Французские машины не такие, как другие. Они любят ключи на 16 и 16, и ТОРКС.
Пришлось повозиться с первой заменой масла. Перед ней я промыл масляную систему специальной присадкой, что позволило раскоксовать кольца - дым после запуска стоял как от паровоза. Прежний хозяин очень сильно затянуд маслофильтр, поэтому пришлось разобрать полмашины, чтобы до него дотянуться специальным ключом.
Конечно же, сразу заменил термостат и датчик включения вентилятора радиатора - он стоит на радиаторе.
Поменял опоры двигателя, вибрация ушла. Когда менял опры - обратил внимание на плачевное состояние подрамника - он сгнил. Сразу заменил и подрамник - купил на Авито с разборки.
Все это время машина возила меня и мою семью. Иногда работала грузовичком, благо, при сложенном заднем сиденье объем грузового отсека очень даже немаленький.
С приходом холодов начал замечать, что при включении мотора печки очень сильно проседает напряжение в бортсети. Снял щетки на генераторе.
Оказалось, что просто окислился провод в клемме - на силовом выводе генератора. Разобрал, почистил, пропаял, обжал, защитил термоусадкой - все работает.
Для контроля бортового напряжения встроил себе цифровой вольтметр. Очень удобно, рекомендую!
В печке до меня еще включалась только одна скорость - максимальная. Разобрал, снял, посмотрел - сгорело сопротивление. Ничего, на место штатной спирали подошел блок сопротивлений от классики Жигулей, а в приборную панель стал переключатель печки от девятки - и скоростей стало три.
Печка с новой спиралью встала на место, заодно поменял всю проводку.
Раз снял торпеду - перебрал всю проводку и поставил блок дистанционного открытия-закрытия замков дверей. Тоже купил на Алиэкспрессе.
Перебрал стояночные тормоза. Заменил троса, разработал закисший рычаг ручника.
Нашел причину повышенного расхода топлива - умерший датчик кислорода. Снял приемную трубу глушителя, заменил датчик.
Раз уж снимал приемную трубу - поменял прокладку.
Расход нормализовался. 6 литров бензина по городу, 4 по трассе.
Купил старый багажник от классики. Придумал, как крепить его на Твинго. Очень выручал.
Машинка ездила, заводилась в любой мороз, везла любой груз.
За весь ремонт я потратил на эту машину не больше 25 тысяч рублей, запчасти в наличии любые.
Салон очень удобный, задний диван может двигаться вперед-назад, передние сиденья раскладываются назад в ровную кровать, можно даже поспать в дороге. Дорогу держит прекрасно. Моторчик тяговитый и неприхотливый. Жаль, пришлось продать.
Но я снова его куплю. Чуть позже. Тем более, опыт ремонта есть, и ремонт очень простой и делается буквально во дворе. Так что если раздумываете над покупкой Рено Твинго - берите, эта машинка стоит своих денег.
