Падвеска і тармазы
Opel шмат увагі ўдзяліў падвесцы Insignia OPC. Нечаканым крокам стала выкарыстанне цалкам новага тыпу падвескі на пярэдняй восі. Дызайн, вышыня і геаметрыя змяніліся. Сярод адрозненняў, якія можна заўважыць на суседняй малюнку, асабліва заслугоўвае ўвагу вывад калоны Макферсана. У новай канструкцыі амартызатар з убудаванай спружынай падключаецца непасрэдна да арэлі. Кроссовер - гэта асобны элемент, які выконвае свой рух незалежна ад калоны. Выкарыстанне такога тыпу канструкцыі дазволіла паменшыць радыус руху колы, гэта значыць спрошчаным спосабам, адлегласць паміж восі кручэння руля і цэнтрам счаплення шыны з паверхняй. Гэта памяншае даўжыню рукі, праз якую колы дзейнічае на рулявое кіраванне. Акрамя таго, кут нахілу рулявога шпількі паменшыўся.
Такі тып рашэння памяншае ўплыў вялікіх рухальных і тармазных сіл на працу аўтамабіля, павышаючы дакладнасць кіравання.
Opel называе гэта рашэнне HiPerStrut. Гэтыя змены прывялі да змены месца мацавання звёнаў стабілізатара. У задняй частцы выкарыстоўвалася падвеска з рычагай і стабілізатарам. На ўсіх 4 колах былі выкарыстаны амартызатары са зменнай сілай амартызацыі. Гэта дазволіла падвесцы працаваць з электроннай сістэмай кіравання FlexRide. Гэтая сістэма дазваляе кіроўцу выбраць адзін з трох рэжымаў працы. Першы - гэта т.зв. Стандарт, прапанаваны для паўсядзённай язды, прапануе дастатковыя характарыстыкі кіравання, захоўваючы максімальны камфорт. Наступным рэжымам з'яўляецца Sport, які характарызуецца большай сілай амартызацыі і зніжаным бакавым нахілам. Самым спартыўным рэжымам з'яўляецца праграма пад назвай OPC. Падвеска становіцца яшчэ больш цвёрдай, час рэакцыі рухавіка на даданне газу скарачаецца, што забяспечвае максімальныя спартыўныя характарыстыкі. Для эфектыўнага прыпынку аўтамабіля вагой каля 1800 кг былі выкарыстаны тармазы вядомай кампаніі Brembo. Спераду выкарыстоўваюцца вентыляваныя, загадзя прасвідраваныя дыскі памерам 355 х 32 мм і 4 поршневых суппорта.
Адаптыўны прывад 4 × 4
Opel хоча прапанаваць сваім кліентам аўтамабіль, які не саступае параметрам лепшых сусветных спартыўных лімузінаў. У гэтай лізе лічацца толькі гульцы з заднім колам або 4-кольным прывадам. Паколькі Insignia ў стандартным рэжыме мае прывад на пярэднім коле, адзіным разумным варыянтам было ўкараненне прывада на чатыры колы. Гэты прывад атрымаў назву Adaptive 4 × 4 дзякуючы даволі прасунутай сістэме кіравання. Электроніка кіравання вельмі развіты, але механічна сістэма вельмі простая. У параўнанні з прыкладзенымі намаганнямі Opel, поўны прывад крыху расчароўвае. Гэтая сістэма заснавана на сталым прывадзе на пярэднюю вось і дакладна пераключаным прывадзе на заднюю вось. На жаль, Opel не дае інфармацыі пра тып счаплення, які выкарыстоўваецца для задняга прывада, вядома толькі, што ён убудаваны ў асноўную заднюю перадачу.
Задняя вось абсталявана т.зв. Электронны дыферэнцыял з абмежаваным слізгаценнем, які дазваляе перадаць да 100% крутоўнага моманту на адно з колаў. Можна выказаць здагадку, што гэтая сістэма заснавана на тармажэнні аднаго з колаў пры дапамозе тармазной сістэмы, адсутнасці счаплення павялічвае трэнне дыферэнцыяла. Тым не менш, спробы, якія выкарыстоўваюцца Opel, цалкам дастатковыя для эфектыўнага і дынамічнага руху па дарогах агульнага карыстання. Кіроўца задаволены цягай падчас разгону і счапленнем у кутах. Недахопы ў адносінах да аўтамабіляў з пастаянным, класічным 4-кольным прывадам можна заўважыць толькі на вельмі слізкіх паверхнях, пры сапраўды спартыўным кіраванні.
Працяг будзе.
https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/5d83dd0ca3f6e400ad808434/5d95aafd4e057700b1180c97/edit