За сваю больш чым шматвяковую гісторыю Opel спецыялізуецца на вытворчасці папулярных аўтамабіляў для шырокай аўдыторыі. Гэтая кампанія, аднак, не забывае пра спартыўны дух аўтамабільнай індустрыі, гадамі прапаноўваючы спартыўныя версіі сваіх аўтамабіляў, і нават чыста спартыўныя мадэлі накшталт лёгкага родстэра пад назвай Speedster, створаны сумесна з Lotus. У 1997 годзе Opel вырашыла надаць сваім спартыўным мадэлям больш унікальны характар, стварыўшы Opel Performance Center GmbH (OPC), падраздзяленне, якое павінна было ствараць спартыўныя аўтамабілі на базе сямейнага Opel. Першы аўтамабіль са значком OPC, прапанаваны пакупнікам у 1999 годзе, быў Astra. Двулітровы рухавік са 160 к.с., змененай падвескай і спартыўнымі аксэсуарамі спадабаўся пакупнікам. Праз 4 месяцы ўсе 3000 вырабленых адзінак былі прададзеныя. Наступную машыну прыйшлося пачакаць да 2001 года, калі Zafira OPC быў прапанаваны 2-літровы турба рухавік. З тых часоў аўтамабілі OPC прыйшлі на карысць Opel. У 2009 годзе OPC прадставіла сваю версію флагманскага лімузіна Insignia. Аўтамабіль выразна адрозніваецца ад стандартнай версіі, што пацвярджае сталасць аўтамабіляў з маркай OPC.
Рухавік і трансмісія
Opel рэкламуе Insignia OPC як самы магутны аўтамабіль у сваёй гісторыі. Так, магутнасць 345 к.с. пры 5250 абаротаў пацвярджае рэкламныя лозунгі, аднак сама канструкцыя рухавіка даволі класічная і, па сучасных мерках, не прапаноўвае шмат новых прадуктаў. Гэты рухавік уяўляе сабой 6-цыліндравы блок у сістэме V з 4 клапанамі на цыліндр, турбонаддувом і аб'ёмам 2792 см3. Гэтая канструкцыя вядомая з іншых версій Insignia, але не дасягае ў іх такой вялікай магутнасці. У алюмініевым блоку цыліндры адкрыты пад вуглом 60º. 4 распредвала заслугоўваюць пахвалы, адкрываючы клапаны з дапамогай рычагоў з гідраўлічнымі прыбіральні.
У турбонагнетателю выкарыстоўваецца двайны шруба турбіны, які ў спалучэнні з двума ўпускнымі калектарамі, асобнымі для кожнага шэрагу цыліндраў, дазваляе мінімізаваць эфект адтуліны на турбіне. Машын дасягае максімальнага крутоўнага моманту 435 Нм пры 5250 абаротаў у хвіліну, а максімальны ціск удушчай складае 0,9 бар. Нягледзячы на такія высокія абароты максімальнага крутоўнага моманту, вам не варта хвалявацца за яго гнуткасць, бо 400 Нм даступны з 2000 абаротаў у хвіліну. Зірнуўшы на крывую магутнасць і крутоўны момант, можна заўважыць, што крутоўны момант штучна павялічваецца на 5250 абаротаў, каб атрымаць магутнасць 345 км.
Акрамя таго, сістэма змены распредвала VVT забяспечвае плаўнасць развітай магутнасці. Была выкарыстана выхлапная сістэма Remus, асноўнай мэтай якой была зніжэнне супраціву патоку ў параўнанні з сістэмай стандартнай Insignia. Для яго будаўніцтва была выкарыстана нержавеючая сталь, што гарантавала яе доўгі тэрмін службы і дазволіла знізіць яе вагу на 20%. Рухавік выпускаецца з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая ў версіі OPC мае скарочанае перадавальнае суадносіны 3,90: 1 у параўнанні з 3,76: 1 у больш слабых версіях. Камфорт у падарожжы з максімальнай хуткасцю і расход паліва пацярпеў, але было дасягнута лепшае паскарэнне. У канцы 2010 года прапанова таксама ўключае ў сябе класічную, аўтаматычную каробку перадач. Гэтая перадача таксама мае 6 перадач, і яе характарыстыкі мяняюцца ў залежнасці ад абранага рэжыму падвескі. Гэтыя рэжымы апісаны далей у артыкулах. Як і трэба было чакаць, у самым спартыўным рэжыме пад назвай OPC трансмісія дазваляе паскараць рухавік да чырвонага поля тахометра, а зніжэнне адбываецца вельмі хутка, захоўваючы высокую хуткасць. Дзякуючы сучаснай сістэме дызайну і кіравання, перадача не пагаршаецца вялікім паскарэннем і спажываннем паліва.
Працяг будзе.
https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/5d83dd0ca3f6e400ad808434/5d95a526b477bf00ae02eb61/edit