ЛАЖНАЯ ЗАДАЧА NOX
Калі дызельны рухавік не вырабляе Co2, як і бензінавы рухавік, узнікае праблема вырабляць больш аксіду азоту і азоту, як рэшткі гарэння. Акрамя таго, гэта не забруджвальнае рэчыва, але раздражняльнае рэчыва для тых, хто дыхае ім, толькі тое, што No2 і No3 з'яўляюцца асновай усіх прадуктаў угнаенняў. Гэта значыць, калі Co2 - гэта "дыханне" раслін, Nox - гэта "ежа" таго ж, гэта вельмі спрошчаная канцэпцыя для задавальнення вашых навуковых ведаў толькі для ўдакладнення. Выпускнік ці прафесар можа цягнуць нас за вушы, але гэта не навуковы трактат, а папулярны артыкул, таму не трэба ламаць і чытаць далей. У ЗША Nox былі адказныя за пачырваненне паветра, асабліва ў Каліфорніі, і былі прадуктам згарання вялікіх тыповых амерыканскіх бензінавых рухавікоў. Для барацьбы з Nox яны ўвялі абмежавальныя правілы, якія эфектыўна выключаюць дызель з гульні, які насамрэч у ЗША выкарыстоўваюць вялікія транспартныя грузавікі. У Еўропе, з іншага боку, з развіццём тэхналогій, акрамя выкіду менш СО2 з дызелем, яны таксама знізілі выкіды Nox, так што ў ЗША Кітай і Японія, якія павінны адпавядаць гэтым стандартам, апынуліся б з еўрапейскай прамысловасцю шчасны. І таму, каб не дапусціць еўрапейцаў да ўварвання на гэтыя рынкі сваёй прадукцыяй, былі прыдуманы ўсё больш жорсткія правілы, але перш за ўсё серыя падробленых навін супраць дызельнага паліва, якую некаторыя палітыкі ў Еўропе зрабілі ў імя талібаў, невукаў і зман. праблемы. То бок быў выяўлены вораг, для якога трэба змагацца, чаго не хапала да нядаўняга часу. І гэта добрая і добрая дэмагогія.
НАЙБІЛЬНЫ ПРЫКЛАД TOYOTA, ЯПАНЕЗА І ЗША
Каб даць руку дызельнай вайне, было некалькі замежных дамоў. Toyota, выключыўшы дызельныя рухавікі са свайго прэйскуранта, хацела прапанаваць у якасці прыродных пераваг на карысць прыроды. У асноўным яны з'яўляюцца бацькамі гібрыда, і таму, распрацаваўшы гэтую тэхналогію спачатку, яму не здавалася прасоўваць сваё філасофскае бачанне. І калі давядзецца ўсё гэта сказаць, Toyota не ведала, як зрабіць дызель, і нават выкарыстоўваючы тыя BMW на некаторых мадэлях, яны паспелі зрабіць яшчэ горш, чым арыгіналы. Гэта ніхто не кажа, таму што Toyota, як інвестар, - гэта той, хто ўкладвае шмат грошай і таму прэса робіць выгляд, што не ведае і не бачыць. Але калі вы паглядзіце значэнні Co2, з якімі яны павінны сутыкнуцца ў Японіі, вы зразумееце, што выбар дызеля быў бы ідэальным (калі б толькі яны маглі зрабіць гэта, што, напрыклад, Хонда паспела зрабіць і пералічыць сучасны рухавік і эфектыўны). Але не маючы дома ніякіх тэхналогій і маючы гібрыды, яны зрабілі выбар на карысць гэтага рашэння, захоўваючы больш высокія значэнні Co2. На практыцы, паніжаючы гэтыя парогі, каб паказаць, наколькі дабрадзейная Еўропа, еўрапейскія дамы забіваюцца ў Кабасісі, таму што цяпер, калі ліміты CO2 павінны выконвацца і дызель будзе зрэзаны, яны адчуваюць, што трэба пераследваць японцаў за гібрыд (і гэта тлумачыць, чаму група Renault шмат працуе на электрычнай, адзінае іншае жыццяздольнае, але не кароткачасовае рашэнне з пэўнай колькасцю), а ў ЗША з Трампам яны разбіваюць яго забруджваннем, лімітамі і працягваюць рабіць падобную капусту. ён, здаецца, мае значна большыя абсалютныя выкіды, дурнямі з'яўляюцца еўрапейцы, якія церці рукі дызельнай вайной.
UNRAE, што робіць? MICHELE CRISCI распавядае пра кіраўніцтва
Каб было зразумела, што барацьба з дызелем - выдатны і добры посуд, для гэтага спатрэбяцца інфармацыйныя і тэхнічныя дадзеныя. У Італіі асацыяцыя замежных будаўнікоў Unrae з прэзідэнтам Мішэлем Крысі спрабуе даць зразумець, асабліва мясцовым адміністрацыям, наколькі ўводзіць у зман прыняцце пэўных рашэнняў. "Ёсць тры праблемы. Па-першае, мець аднастайнае заканадаўства на ўсёй нацыянальнай тэрыторыі, таму што гэта недарэчна, што Мілан робіць адно, П'ячэнца і іншае Модэна, таму без закона і аднастайнага кіравання вы ў канчатковым выніку не вырашаеце ніякай рэальнай праблемы. Па-другое, мы перасылалі дадзеныя мэрам муніцыпалітэтаў. У Рыме дызельны блок Еўра 6 бескарысны, а таксама контрпрадуктыўны. У Рыме яны складаюць 3,8 працэнта аўтамабільнага парку, а больш за 40 працэнтаў - транспартныя сродкі да Еўра-4, таму блакаванне гэтай невялікай часткі не прыносіць мэты і карае тых, хто патраціў і інвеставаў у новы аўтамабіль, і адпужвае тых, хто з іх старая жанчына хацела б змяніць. З іншага боку, у Турыне, той жа палітычнай адміністрацыі, мэр зразумеў і змяніў пастановы, выкарыстоўваючы тое, што мы далі. Трэці пункт, інфраструктура. Мы гаворым пра электрычнасць і пульгу ў гібрыдах. Я проста кажу, што ў Нідэрландах, прыблізна па памерах Ламбардыі, ёсць 30000 электрычных зарадных станцый, але гэтыя машыны не ўзлятаюць, яны ўяўляюць сабой толькі невялікую частку. У Італіі мы будзем мець 11 500 калон у канцы года, зрабіце параўнанне. Такім чынам, без укладанняў вы нікуды не пойдзеце, мы можам толькі паведаміць ".